图揭:日系车在美国碰撞安全测试中作弊了?(组图)

　　优秀生 现代新途胜是本次测试中唯一两次测试都取得Good成绩的车型，毕竟这台车是在IIHS引入25%碰撞标准后推出的，工作到位，值得点赞。

　　25%偏置碰撞为啥难？ 包括中国C-NCAP在内的碰撞标准一般都是用40%偏置碰撞，很多车型的表现都是不错的，因为碰撞面积大，吸能结构能更好的发挥作用。

　　而25%碰撞测试，车辆的撞击面积更小，留给车辆缓冲和吸能的部位也小，而且吸能作用最大的纵梁几乎都被避开了，如果能在这个碰撞中拿到好成绩，说明对驾驶员的保护更加到位。

　　但这对于厂商的要求也更高，2012年IIHS刚增加主驾驶位25%碰撞时，就连奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯中的很多车型，也只拿到了Poor的评价。

　　阴谋论？美国IIHS是个什么鬼？

　　美国的IIHS(美国公路安全保险协会)，是有一个由保险公司资助的非营利性组织，他们对于测试是非常严格的，因为只有车辆真的安全，事故造成人员伤亡越少、保险公司赔的钱才越少。

　　而且他们还会想方设法给车企出难题，降低他们的安全评级，因为结果会直接影响车辆的保费，评级越低，保费越高。

　　腹黑者的不负责任猜测：

　　对于一些阴谋论者来说，这次突然袭击搞的副驾驶位25%偏置碰撞，这都是套路啊~

　　先考主驾驶碰撞，成绩差的涨一笔保费，再考副驾驶碰撞，成绩差的就能再涨一次保费啦~么么哒~不然为了更安全，一次考两个重点不好嘛?

　　而且排放门搞完大众，碰撞门再搞一搞日系车，哼哼哼~你懂哒~

　　无论如何，用高标准逼着厂家提高车辆安全性，还是很赞的。因为任何一家车企出生就是为了赚钱，如果没有更高标准的安全评级去限制他们，那么成本低、便宜的车销量好，但安全没保障，受害的还是消费者。