大飞机C919能否成为中国的波音和空客吗?(组图)

　　C919的面世的时代背景与运10和MD-90时已大为不同，中国的经济实力和制造业根基已经和往日不可同日而语。C919大飞机从立项开始也充分吸取前两次挫折的教训。

　　运10虽然实现了技术上的突破，试飞也非常成功，但是运10从立项伊始就是按照传统国防工业的模式来操作，研制过程中仍然沿用了军机的管理程序，并没有前期拓展市场。结果导致研制出来的飞机在国内无用户需求，又难以面对国际市场上同类飞机的竞争，因此下马不可避免。

　　C919完全按照商用飞机的用途立项和研制，截止目前已经获得517架的订单。按照客机巨头波音和空客的经验，一型客机销售400架左右时就能填平研发成本，C919在研制的同时已经找到了相当数量的买家来保证项目的进行。

　　此外，C919具有自主知识产权，避免了MD-90合作方变更造成的“被下马”的风险。在生产上初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展。逐步形成中国民机产业。在国产大飞机行业发展之后，逐步提高国产化的程度。这种依照市场模式，而不是片面追求“完全国产”和“一步到位”的方式既保证了飞机安全也降低了飞机的成本。

　　理想很丰满 道路很漫长

　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，该系列客机被视作将与波音和空客两大国际客机巨头竞争的产品。空客制造的飞机以Airbus的首字母A为开头代码，波音制造的飞机以Boeing的首字母B为开头代码，C919的亦取自中国商飞(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，简称COMAC)的首字母C。这种符合国际惯例的取名方式也被视作国产大飞机欲以AB系客机一争高下，形成世界客机市场ABC的格局。同时，也有人指出C系客机中C也代表China。

　　想要成为世界客机的ABC，中国的大飞机还有很长很长的道路要走。C919今日正式总装下线，意味着该型飞机的原型机出厂。随后C919还要进行长时间的试飞、适航取证再量产交付客户。根据环球网的报道，其最早的交付时间为2017年。C919本来预计于今年年底首飞，现在预计首飞会推迟到明年进行。

　　按照飞行距离和荷载乘客数来算，单通道的C919主要的竞争对手是空客的A320和波音的737。A320和波音737系列飞机是全球最畅销的客机类型，双方各自都收到了过万份订单，每个公司已经交付的该系列飞机都超过5000架。此前有外媒指出，为了应对C919的挑战，空客和波音分别在近年推出了改进版的A320neo和波音737MAX。

　　到2014年，被视作 C919直接对手的A320neo和737MAX都已经收到超过2000份订单，与此相比，尚未试飞的C919也取得了不错的成绩。目前C919共有国内外用户21家，收到517架的订单。之前有一种说法，“波音在纸上画一条就能把飞机卖出去”，中国的大飞机还没试飞就卖出去500多架，也算是不负众望。

　　C919 在交付用户之前，还需要通过美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证，否则该型飞机只能在国内市场使用。以即将交付的国产ARJ21支线飞机为例，虽然其 2014年取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，但由于尚未获得FAA的适航认证，ARJ21还不能广泛投入到全球市场，只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。

　　对于志在成为民用航空制造业“第三极”的中国飞机制造商而言，仅仅依靠国内市场以及一些亚洲、非洲乃至南美洲的“小众”用户显然对于“确立江湖地位”没有太大帮助。C919志在全球市场，获得FAA认证可谓是必经之路。

　　正式下线的C919距离量产和迈向全球市场还有较长的一段路要走，想要在国外乘坐国产的大飞机还要等上一段时间。

　　C919舱内照片

　　在总结了前代大飞机研制的经验教训之后，C919自立项之初就站在了很高的起点。按照市场模式，对接国际标准制造的大飞机在在中国日渐强大的国力的助推下将拥有与空客和波音这样的巨头争夺市场的实力。而C919之后必将还有运力更强，航程更远的C929、C939，中国国产的大飞机终有一天能和欧美制造的大飞机一样在全球各条航行上飞行。