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柴静纪录片让我们5公里内不要开车 可能吗?(组图)

www.sinoca.com 2015-03-03  快科技


  说白了,还是时间成本原因。我认为公共交通之于私家车的竞争性,除了性价比,必须表现在效率上,尤其是寄望公共交通能拉拢到已经有车的那群人时。东京为什么90%的人愿意坐地铁而不开汽车,是因为在东京开车可能比坐地铁还慢。这也基于人家地铁线路发达、班次合理、运载力强,提高了自身对于地面交通的竞争力。而在国内,如果开车的时间总比公共交通节省许多(至少一半以上),我认为绝大部分开惯车的人,很难说服自己转投公共交通。

  其实不一定个体出行都得坐公交,世界上还有很多更适合个人出行的方式,例如摩托车。世上许多大城市都允许摩托车上路,有些甚至是主要的交通工具,例如澳门、台北、巴黎。这几天我在台北,看到当地几乎人手一台“机车”,出行速度不比汽车低,停车方便不占地,购买和使用成本也很低廉,民众真是既幸福又高效。摩托车——准确说是小排量踏板式摩托车,就机动性而言非常适合在城市的生活距离内使用,有汽车的速度,但人均能耗大大降低,是极有说服力的汽车替代品。国内无数“有识之士”都在呼吁一二线大城市取消禁摩,但是政府有自己千古不变的想法,我在这里不岔开说。

  *台北街头的摩托车,管理得好就是城市交通的“解药”

  我只想用一个普通车主的身份,解释短途也要开车的原因:

  之所以买车,就为了提高出行效率,为此要付更多金钱代价我也在所不惜。如果明明开车出行效率比坐公共交通高得多,却仅仅为了给城市降低一丁点排放而让我有车不能开,我是不愿意的,因为由此损失的个人时间资源和经济效益,我认为很不划算。当然,政府可以通过提高停车费、征收拥堵费、单双号限行等方式来阻止我用车,对于如此手段低级的限制个人生活自由措施,草民当然拿你没辙,我也不岔开说了。

  我认为,市民开车的最大驱动力还是效率,其次才是更舒服安逸、更有面子等等。只要一日没有合适的汽车替代品——必须在效率上能媲美汽车的,我还是不会放弃开车出行。

  我倒想提醒一件事:短途出行开车会增加污染,但如果开的是电动车、插电混合动力车,或者像丰田那样有实际效果的油电混合动力车,排放就能大大降低,也基本上不用有负罪感。所以除了以道德高度来劝说车主牺牲自己的利益不开车,用更务实的策略鼓励和推行使用环保车,对于已经有车的群体可能更加凑效。

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