解码最大太阳能飞机:飞行员将承受60℃温差(图)

　　飞机驾驶舱只有3.8平方米，除去驾驶台和驾驶员坐椅外，几乎没有供飞行员活动的空间。飞行员在空中的饮食、如厕、活动都会受到限制。皮卡德对此毫不在意，他对新京报记者说，赞助公司给他们设计了特制食物，不仅能保证营养充足，这种食物在食用后还会发生化学反应，给飞行员提供热量。如厕设备就放在驾驶员坐椅下方，使用起来并不麻烦。

　　“阳光动力”项目商业推广主管格里高利介绍说，为了减轻重量，飞机并没有安装加热和减压设备，飞行员将面对零下30℃到30℃的温差变化。对于这一挑战，波许博格说，两名飞行员都经过特别训练，加上高科技保温飞行服，他们并不担心气温和气压问题。

　　长达5昼夜的飞行，将考验飞行员的心理极限。皮卡德说，飞行过程中飞行员每隔4小时才能躺在坐椅上休息20分钟，其间飞机将借助科技设备由地面系统辅助驾驶。为了适应飞行，飞行员借助瑜伽、冥想和催眠术进行锻炼。

　　“阳光动力2号”是单座飞机，每次飞行只允许1名飞行员驾驶。这意味着，飞机4月从南京跨越太平洋的飞行途中，飞行员必须单独完成连续五昼夜的飞行。谁将负责飞行?面对记者的提问，波许博格表示，关键要看天气情况和飞行员的身体状态。他同时强调，每当自己驾机飞上蓝天，远离生活的烦扰时，如同隐居天空，其实是一种享受。

　　【新技术】

　　飞机界的F1赛车 技术能运用于冰箱和汽车

　　既然环球飞行如此艰难，冒险之旅是为什么而飞呢?皮卡德称：“‘阳光动力2号’的意义在于不是制造多少架商业飞机，而是希望通过环球飞行向世人展示创新和环保理念。”波许博格也表示，“这次环球飞行是为向世人传递一个信息，让更多的人看到清洁能源的潜力。”

　　其实，“阳光动力2号”不仅代表着冒险、环保和创新，其背后还有巨大的商业空间，它为众多环保新技术的应用提供了一个试验平台。

　　波许博格表示，他们为“阳光动力”项目筹集了1.6亿瑞士法郎的资金，并组建了超90人的工程师团队来设计和制造飞机。此外，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与，这些公司来自航空、化工、电力、机械、制表等各行各业。

　　“阳光动力”项目商业推广主管格里高利表示，这些公司将最先进的技术用在“阳光动力2号”上，希望借助这个平台来推广技术。从这个意义上讲，“阳光动力2号”就像是飞机领域中的一级方程式。

　　“阳光动力2号”上的哪些技术可以推广呢?

　　洛桑联邦理工学院战略项目负责人帕斯卡介绍，飞机上应用的绝缘膜就是一个最好的例子，这种绝缘膜能为电池和飞行员保温，这些技术已经运用在一些冰箱和冷冻产品上了。此外，“阳光动力2号”所使用的人机互动技术，将来有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。

　　格里高利坦言，现在已经有中国企业与他们取得联系，希望进行商业赞助。未来，“阳光动力”项目如果建造3号飞机，应该会出现中国企业参与其中。