中国工程院士不看好特斯拉 称其是燃烧冠军(组图)

　　据中国新闻网10月18日报道，在近期召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生批评了当前热门的特斯拉汽车，称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车，对特斯拉在中国受追捧表示费解，并表示发展小型电动汽车才符合国际潮流。

　　特斯拉创立于2003年，专门生产纯电动汽车，是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其独特造型、高效加速、先进技术使其成为公路上最快且最为节省燃料的汽车。甫以进入中国市场，并大受追捧，也得到中国政府的高度关注。

　　熊熊燃烧的车辆成了特斯拉的新“名片”

　　在特斯拉的光环之下，长期从事新能源领域研究的杨裕生认为，特斯拉作为豪华跑车电池量大，价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市场。

　　此前，观察者网专栏作者石豪曾经专门撰文，解释了特斯拉汽车为什么那么容易着火的原因。锂电池虽然比较轻便，但是起火几率比较高，安全性差，而比亚迪的铁电池在技术上非常优越，但是因为种种原因，营销上赶不上安全性较低，但是走高端车路线的特斯拉。

　　2013年10月1日至今，特斯拉共烧了7辆车，成为了全球冠军。显然这种起火几率也当得起“冠军”的称谓。

　　另外，特斯拉之所以风靡中国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。即使是这一点，在杨裕生看来，也非如此。

　　中国工程院院士杨裕生

　　杨裕生表示，特斯拉百公里电耗合标煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。“这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。”

　　再从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但是电池不能与车辆齐寿，后续电池补贴目前并没有。而锂离子电池一般寿命为三年，三年后更换则需数万元。

　　原机械工业部电工局局长、现任中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂离子电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。两位新能源领域专家均认为，发展小型电动车更符合中国国情。

　　周鹤良表示，当前中国城镇化进程不断加快，私家小汽车开始进入普通家庭，电动车则是成为大城市周边中小城市及二、三线城市可以作为短距离出行乘用车。

　　杨裕生也表示，小型电动汽车的价格与广大群众的消费水平相温和，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，且电池价格可高可低，充电也十分便捷，“去年全国产20万辆小型电动汽车，体现了社会的需求。”

　　尽管小型电动汽车有广泛的市场需求，但是杨裕生认为，当前小型电动汽车在中国的发展道理比较崎岖，观念以及法律法规尚不健全，需要更多支持和鼓励。

　　中国工程院院士个人简历：

　　杨裕生(1932.9.6-)核试验技术、分析化学专家。江苏省如皋县人。1952年毕业于浙江大学。1958年中国科学院化学研究所分析化学专业研究生，1960年在苏联科学院地球化学与分析化学研究所进修放射分析化学。中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员。创建了中国核试验烟云取样和核武器威力与性能的放化分析诊断技术。提出裂变燃耗、铀同位素全谱、锂燃耗、铀钚分威力等测试原理并指导研究成功。

　　1932年10月5日 出生于江苏省如皋县。

　　1949-1952年 浙江大学化工系毕业。

　　1952-1957年 浙江大学化工系分析化学教研室任助教、讲师。

　　1957-1958年 中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。

　　1958-1960年 苏联科学院地球化学与分析化学研究所进修。

　　1961-1963年 中国科学院化学所分析室助理研究员。

　　1963-1986年 国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。

　　1978年 当选中国化学会理事理事。

　　1987-1990年 核试验基地科技委主任、研究员。1988年9月被授予少将军衔。

　　1990年10月至今 防化研究院研究员、科技委委员、兼西北核技术研究所研究员、国防科工委科技委兼职委员、中国核学会理事。

　　1995年5月 当选为中国工程院院士。

　　1998年转行进入电池领域的研究，1997-1998年筹建我军第一个化学电源实验室，从1998年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。

　　2002年成立了军用化学电源研究中心，总装科技委朱光亚题词，总装部长李继耐拨专款支持，次年3月份正式挂牌。

　　2007年在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池(100Wh/kg)。