南车试验列车时速575公里
昨日，记者从中国南车了解到，该集团研制的500公里高速试验列车试验速度已经达到575公里/小时。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，试验列车试验速度达到575公里/小时，状态良好，所以他们准备进一步提高试验速度，对列车的各项性能进行验证。
梁建英表示，目前不知道国内高铁列车在实验室滚动平台上的最高速度是多少，所以无法比较。
但据记者了解，目前媒体公开报道的高铁试验最高时速为520公里。
中国南车董事长赵小刚曾表示，500公里高速试验列车并不会投入商业运营，而是旨在推动动车的智能化程度和安全监控水平。
对话
“将不靠人控制车速”
工程院士丁荣军表示高速列车速度受多种制约，但运营速度肯定要提高
昨日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军对规划的具体内容进行解读。
列车各部件将靠电脑检测
新京报：规划中提到的高铁将使用新型的永磁电机牵引传动技术，这项技术研究到了哪一步？
丁荣军：还在研发过程中。目前高速动车组所用的牵引技术是交流异步电机牵引。永磁电机牵引最大优势是节能。总的来说，节能百分之十几没问题。
新京报：规划中提到智能化具体体现在哪些方面？
丁荣军：智能化表现在对列车速度的控制，以及列车的状态和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠计算机对列车各个位置的部件的检测。
比如轴承的温度正常是135度，但是到了150度、180度的时候，不是靠人判定的，而是靠计算机通过不同的传感技术判定的。
未来高速列车种类会更多
新京报：规划中高速列车谱系化将细化到什么程度？
丁荣军：从速度等级看，现在有200、250、300、350公里时速，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级；从载客上来看，现在主要是8辆和16辆编组的，未来可能还有6辆和12辆编组的。对不同用户的需求，形成系列化的东西。
新京报：规划中提出，继续提高列车速度。你认为是试验速度还是运营速度？
丁荣军：肯定是运营速度。
新京报：你觉得未来的运营速度最高能提高到多少？
丁荣军：我不能回答。运营速度与车有关，与线路、信号也有关。速度高了以后，线路之间的线间距都要变大，线的拐弯半径都要变大。现在西班牙已经有360公里时速的高铁列车试运行了，我们国家是不是也要那么高，很难说。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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