铁路值班员:一个人的春运不寂寞 4小时查一趟(图)

调配车底时，赵师傅扳动道岔引导牵引机车进站

卡在车轮下的“铁鞋”牢靠与否，是他巡查的重点

　　每四个小时，赵师傅就沿着铁道巡查一遍停放的客车底，来回要走一小时

　　海淀区闵航路上，一条铁路线走到了尽头。这里也是北京西车务段101站的所在。这个不起眼儿的小站每天只有一名工作人员值守，54岁的赵志刚便是其中之一。他的工作是看守、调配存放在站内的客车底（空车厢）。每四小时巡查一次，每次要走一小时。春运开始后，赵师傅迎来了一年中最忙碌的时候。赵志刚到101站已经两年了，2015年的春运，他在这里度过了54岁生日。小站只有两人值守，实行两班倒。赵师傅上班时，站里只有自己一个人，他甚至没机会当面向同事拜年。生日那天早上，赵师傅在值班室用电磁炉煮了一碗清汤面，就算是庆祝了。女儿打来电话问候，最后说上一句：“爸，您先忙着吧。”挂了电话，赵志刚向窗外看了一眼，几条铁轨已经空了出来。春运开始后，铁路加开了大量临客，101站存放的150多节客车底大都被调走。它们被牵引至各大火车站，之后将载着返乡的旅客开往祖国各地。巡查 四小时查一趟 每趟走一小时

　　站内存放的车底少了，但赵师傅的工作一如往常。早上8点，他沿着铁道巡查停放的客车底，看看是否有火灾隐患和闲杂人员逗留。他不时弯腰蹲下，检查卡在车轮下的“铁鞋”是否固定牢靠了。“主要就是防火防盗、防溜（车）”，赵师傅说。赵师傅一趟巡查下来，要来回走一小时，而这样的巡查他每四小时要做一次。车厢上那一处处粉笔留下的日期记号，记录着赵师傅的每次巡查。“时间长了，夜里不用上闹铃就能起来。”他说，48小时的值班时间内要重复这样的工作。有时回到家里，惯性仍在延续。“睡着睡着突然就醒了，想着该去巡查了。”春运 迎来最忙时期 看到同事高兴

　　春运是101站每年最忙碌的时候，却也是赵师傅最高兴的时候。沉寂一年的小站，终于要热闹起来了，“我有机会见到同事了”。赵师傅在铁路上工作了30多年，过去当班组长时虽然也很辛苦，“但身边至少有十几号同事”。他坦言，来101站工作最大的挑战就是寂寞。进入春运以来，随着开行临客的增加，101站存放的客车底已被抽调了五批。每次调配车底时，赵师傅就会接到上级车站要求他配合工作的电话。他要在列车“停车场”内，找到指定的客车底，并上报具体位置。随后他要跑到一公里外，将小站南侧的大门打开，静待远处的牵引机车开过来。伴着机车的轰鸣声，赵师傅打出标准的旗语，机车上的同事会向他招手示意。执行一次调配任务少则几十分钟，多则数小时，在这期间，赵师傅和同事各自在小站里忙活着。他要按照调车作业计划，做好扳道、确认、汇报等工作，为的就是确保安全。“其实（跟同事）也说不上几句话，但心里还是特高兴。”评价 能耐得住寂寞 小站交给他放心

　　值完两天两宿的班后，赵师傅终于见到了来接班的王师傅。每次交接班时，他会尽量多留一会儿，跟王师傅聊聊天。“就这时能见着他，能陪就多陪会儿吧。”让赵师傅欣慰的是，同为铁路人的妻子能理解他的工作。他有些自嘲地说：“就我这样儿，要在家多待几天，媳妇儿还不习惯呢。”这次任务，来调配客车底的是石景山南站站长李强，101站就是归他主管。在调车间隙，李强会问赵师傅有什么困难，他非常理解独守小站时的寂寞。“有时是我，有时是书记，每月要来十几次看看他们。”但多数时间，站里还是只有一个人。“这地方必须找个放心的人看着”，李强说，虽然看车底的任务看似简单，但因为平时只有一个人值守，这对工作人员的自律性要求更严。“当初选人时的标准，就是经验丰富的老职工。”他说，担心年轻人来了耐不住寂寞。赵师傅也确实没有辜负领导对他的信任，为了完成本职工作，他连爱喝酒的习惯也戒掉了。“万一喝高了犯迷糊，可就耽误事儿了。”虽然生日没能在家度过，但让赵师傅高兴的是，今天他可以回家过除夕了。“去年我在站里过的，外面到处放烟火，我生怕把车底给点着了。”明天是大年初一，赵师傅又将回到101站，继续“迎来送往”一节节客车底。不出意外，在退休前的6年里，他都会坚守在这个不起眼儿却又不可或缺的小站上，为旅客的安全出行默默服务。