“挖坑”代表曾为争地盘在公用通道上挖深沟(图)

　　一张十年前的照片，则更清晰的反映出当时的现场情况：在公用通道中间，一条宽约1米、深1.5左右的深沟横贯南北，沟内存着污水，大量的泥土被翻向汽车城方向，泥土后面的商铺显得退无可退。图片来源于徐州市多维汽车贸易有限公司起诉书

　　在汽车城与汽配城之间10余米宽的通道上，林立着一排铁桩，每隔1米就扎着一根，铁桩西面的路面占了绝大多数，东面属于汽车城的路面则窄得难以通车。　刘林摄

　　1月24日凌晨，北京德内大街的一场塌陷，使得曾任徐州市人大代表的李宝俊陷入舆论漩涡之中，“李宝俊”这个原本“不甚知名”的名字在网络间迅速流传。

　　媒体的口诛笔伐并未让李宝俊“出头露面”，其持续性的“失联”将舆论推上了高峰。据统计，在百度新闻热词榜上，与李宝俊相关的词条一度达到6个；“人大代表李宝俊”的网页最高时达10余万之多。

　　垄断配件销售，与邻近商家纠纷不断

　　中国汽配城位于在徐州市泉山区七里沟，占地约6万多平米。多位知情人士皆指此地为李宝俊发迹之地，亦是其旗下极重要的一家公司。

　　在汽配城的东面，徐州淮海汽车城与其“隔道相望”，自2003年李宝俊入主中国汽配城之后，这条公用通道的“归属权”成为双方相争的焦点。

　　在这条10余米宽的通道上，林立着一排铁桩，每隔1米就扎着一根，铁桩西面的路面占了绝大多数，东面属于淮海汽车城的的路面则窄的难以通车。

　　“靠近马路的这一排商铺有40多家，由于面积都比较小，难以销售整车，所以就规划销售汽车配件，没想到这就成了李宝俊的眼中钉。”淮海汽车城总经理朱兴成告诉记者，汽车城曾与中国汽配城的原主管单位徐州市交通局达成协议：同意其在通道侧边的铺面销售汽车配件。

　　2003年，中国汽配城启动改制，李宝俊最终入主。

　　“李宝俊控制汽配城后，撕毁了原协议，禁止汽车城再卖配件，他认为淮海汽车城就应该卖整车，汽车配件是他们中国汽配城的事儿。”朱兴成说，李宝俊为阻止淮海汽车城再卖配件，可谓“挖空心思、出招不断”。

　　多位商户反映，从2005年下半年开始，汽配城开始“变本加厉”在路中间设置栅栏、成堆的石块、大型报废车辆、油罐等障碍物，阻碍汽车城的临路商铺营业。

　　“不止如此，还曾在路上泼洒粪便、堵门。”一位商户介绍，李宝俊为独占汽车配件销售机关算尽。

　　该路东侧的一家羊肉馆，门前被一堵墙死死封住，仅有一条窄窄的通道可容进出。

　　“这条通道常被人误认为是厕所，经常有人进来问厕所在哪。”该店老板苦笑，自己做的餐馆被误认为是厕所，真是悲哀。

　　“托了不少人去说情，想让他（李宝俊）同意我把墙给扒了，他都不准，称谁扒揍谁。”

　　相对于汽车城商户的“众口一词”，汽配城的商户则认为李宝俊为人不错。

　　“李总平时不在徐州，企业做得大，也忙得不得了。”一位员工透露，李宝俊就是徐州当地人，今年50多岁，平时对员工较好。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/