国产版“鱼鹰”四旋翼机曝光 造型科幻价格低(图)

　　优势在哪？

　　最高时速或近500公里

　　去年10月2日，S-97“侵袭者”原型机亮相于佛罗里达州西科斯基研发测试中心，酷酷的造型一下子吸引了诸多目光。

　　相对于我们熟悉的常规直升机，S-97最大的亮点，是采用共轴双旋翼和推进尾桨技术，它起飞重量近5吨，顶着一对直径10.2米的4叶共轴反转无铰刚性双旋翼，向相反方向旋转以相互抵消旋转扭矩。

　　在它的尾部，没有了传统直升机“侧面吹风”的反扭矩尾桨，代之以一副直径2.1米的“向后吹风”的6片螺旋桨。一台2600轴马力的涡轴发动机，在驱动这对主旋翼同时，还为螺旋桨提供动力，产生向前推力，用于高速飞行及加速、减速机动。

　　在低速飞行或悬停时，飞行员可以通过离合机构停止推进螺旋桨，以提高安全性并降低噪音。

　　西科斯基公司发言人自豪地宣布，未来试飞中S-97可望达到近500公里的时速，两倍于美军现役“黑鹰”直升机，1.5倍于“阿帕奇”攻击直升机。

　　S-97的能耐不仅是快，它采用了具有先进控制律的电传飞控系统，将主旋翼、推进尾桨和发动机实现了一体化控制，因此除了巡航速度将达到世界最快，S-97还拥有包括空中滑翔、高速转弯等一系列先进的直升机飞行技术，机动性和敏捷性也强于传统直升机。

　　如何补短？

　　让主旋翼专注产生升力

　　直升机问世至今已有大半个世纪，时速为何在300公里以下徘徊？让直升机加速难在哪里呢？

　　“直升机前进的动力，来自于旋翼的高速旋转。”宋忠平解释道，“主旋翼一般略有前倾，产生升力的同时，也产生前飞的拉力。但是要全速前飞时，还是要头朝下、尾朝上，就像一头好斗的公牛，好让主旋翼的倾斜角度更大，产生更大的前飞拉力。”但直升机这样一俯身，迎风阻力就会变大，让速度再增加变得困难。

　　另一方面，当直升机时速逼近350公里，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速。桨尖接近声速时，空气阻力会显著增加，大大增加油耗，这是非常不经济的。同时，桨叶的震动会猛然加剧，让直升机抖得厉害。

　　因为尺寸和转速都遭遇瓶颈，难以从传统直升机的主旋翼“榨”出更高的速度，那么“脑洞大开”的设计师想出一个新点子——“增加专用的推进动力，让主旋翼专注于产生升力。同时采用短翼，在速度上来后短翼能产生升力，让直升机像固定翼飞机一样作为升力体来飞行。”宋忠平表示，采用这种复合推进方式的直升机，称为复合直升机。这正是S-97的设计思路。

　　价值为何？

　　反恐反潜搜救能力大增

　　即使达到400公里甚至500公里的时速，直升机还是比喷气机慢不少。那么，这样的高速在战场上有何价值？

　　“在一块林间空地就能着陆，直升机有着极高的使用灵活性。可是因为速度慢，很可能抵达预定地点时，恐怖分子已经跑了，或者敌军已经站稳脚跟、设下了埋伏。”宋忠平阐述道，“而作为军舰上的反潜直升机，从舰上声呐发现疑似潜艇的位置到直升机飞过去搜索攻击，时间越短敌潜艇就越跑不掉；作为海上搜救直升机，本方落水人员获救的概率就越大。”

　　兵贵神速，对于任何作战平台都是适用的。

　　“而且因为飞得慢，直升机在现代战争中很容易被地面防空火力击中。尤其是上世纪70年代以后，便携式防空导弹的大发展和扩散，让直升机越发身临险境。飞得更快，尤其是有了直接用于推进的动力，让直升机有了更强的加速度和爆发力，意味着摆脱导弹攻击的机会更大。”宋忠平说。