躲避上高速路口的路政查车。大货车司机们一般都选择晚上十一二点,或者凌晨上路,过收费站也选择深夜或者凌晨。白天过收费站时,一般会把车先停在服务区,走到收费站看看有没有警察,然后等警察下班了才过去。
曾有媒体算过一笔账:一辆东风牌前双后单三轴车,核载8吨,按四川夹江至云南昆明一线算,行程1000公里左右。每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。当地运价单程约为300元/吨,往返一趟约7天,每月总收入约为300元/吨×8吨×8(每月4趟,8个单程)=19200元。如果按现有运价守法经营,车主每月直接亏损10091元。
治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。但是至今,涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手,无一退出。图为某货运公司一年的罚款票据。
常年跑车在外,多少个日夜都是在发动机噪音和车轮的颠簸下入眠的。胃病、腰椎颈椎疾病、前列腺、睡眠问题等等都是这个群体很常见的,甚至生命每时每刻都掌控在方向盘上一个失误或者瞌睡都很危险。
虽然国家关于治理公路三乱的政策已经推行很久,但是到目前为止各个涉路部门紧抓罚款资源不愿撒手的情况依旧存在,从目前的情况来看对于大货车运输罚款收费的单位多达近20个之多,换句话说大货车运输以及大货车司机成为了中国独特罚款经济的一条主要经济动脉
目前全国范围内货运汽车司机数量达到了三千万,这三千万名货运汽车司机承载着目前中国物流总量百分之七十五的运输任务,但是长期以来在这个行业当中所出现的各种现象导致了货车司机的生存状况堪忧。
近年来货运车的事故时有发生,土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀手”。货车超载、驾驶员疲劳驾驶等都成为事故的原因。
中国货车的超载世界闻名,各种奇葩的超载很雷人。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/