1月17日，在肇庆至重庆的K814次列车上，5岁半的李思翼(左)为妈妈跳舞解闷。来自四川广安的黄梅在佛山一家地砖厂工作，她带着女儿从佛山上车，将乘坐30多个小时的火车达到重庆，然后还需坐两三个小时的汽车回家。由于买的是站票，母女俩在车厢连接处歇脚。 2013年春运大幕还未拉开，火车“站票”降价的呼声成为各方关注的热点。
针对现行火车票定价“站”“坐”不分的现状，有网民发帖呼吁火车“站票”应该半价，短短3日内引发逾15万网民转载。网络调查显示，近八成网民支持这一倡议，超过九成受访者认为“站票”价格应该低于座票。由于只买到“站票”，一家人只能在车厢的角落里歇脚，与洗手池和垃圾箱为伴。呼吁“站票”半价的理由非常简单：火车上是站是坐，乘客舒适程度和享受到的软硬件服务显然不同。既然服务质量有差异，票价一致显然有失公平。
1月19日，在K68次福州—青岛的火车车厢里，高峰期有40多位站着的乘客。微博“提案”发起人认为，无座旅客以农民工居多，铁路部门履行公共服务职责理应给予特定群体相应照顾。拒绝“站票”半价的人则从“市场需求”“运输安全”及“可操作性”等方面发出反对的声音。
春运前夕，新华社记者走进K814和K68列车硬座车厢，记录站票旅客的旅程，了解他们的故事，倾听他们的声音。定格的一瞬间，记录的也许是一些人已经常态化的生活状态。他们的际遇，以及持续一时的网络热门讨论，是否能最终推动“习以为常”规则的改变?得到答案至少仍需假以时日。
当记者询问“站票”是否应该降价时，旅客普遍认为应该降，“谁都想坐着、睡着回家，选择‘站票’是没有办法的办法，同价却不同服务，不仅身体难受，心里也会不舒服”，也有旅客觉得，“如果降价只是‘如果’的事情，不提上日程，不落实，那就没啥意思咯”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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