已有驾校传授极端危险情况下如何自救
“这些办法虽然是纸上谈兵，如果真的遇到了险情，除了及时应变外，驾驶员如果有应对各种险情的知识，可极大提高在险情中生存的概率。
”冯先生告诉记者，上海已有一些驾校开展了 “涉险教育”的课程，传授驾驶员在类似刹车失灵、车辆自燃、车辆被淹、轮胎爆胎等极端危险的情况下如何自救的方法。
据介绍，荣安驾校已开设名为“涉险车辆自救宝典”的选修课程，学员可在等待上车和等待班车的过程中参加学习。教练会教授学员一些驾驶技巧，和如何应对险情的正确自救方式。
“这些内容其实在正常教学中教练员都会涉及，但专门开课可以让学员有更直观的感受，如果遇到危险，他们在课堂上所学到的知识可能就会成为关键时刻的救命稻草。 ”
明年1月1日开始，公安部123号令对驾驶员培训进行调整，理论考试将分为两次进行，第一次考试以交通法规等应知内容为主，而第二次考试则侧重安全驾驶的理论知识。因此荣安驾校也准备加强安全驾驶培训内容的比例，包括“涉嫌教育”方面的课程内容，将成为驾驶员培养改革后一项重要的培训课程。
冯先生说，目前“涉险教育”以理论为主，原因是在现有条件下无法在确保安全的前提下模拟遇到危险时的真实情况。
“驾驶员无法获得最直观的体验，目前只能让他们有一个大致的概念，这些情况谁都不希望遇到，但真的遇到了，受过涉险教育的驾驶员就不会六神无主。
”冯先生告诉记者，通过科技手段模拟各种危险情况，让驾驶员有身临其境的直观体验，尝试所学到的应对方案，是“涉嫌教育”的一个发展方向。
【对话当事人】
“足足开了一个多小时，人几乎虚脱”
发生故障的是一辆全进口的轿跑车。当时，车主马先生从浙江临平上了杭浦高速，突然发现车上的定速巡航系统失灵，刹车也同时失效。
“足足开了一个多小时，人几乎虚脱。
”车主马先生在接受采访时表示，从浙江临平到上海，近一个半小时的“生死时速”，对自己身体、精力损耗都很大，自己甚至都患上了“恐车症”，现在不要说亲身驾驶车辆，就算坐在车子后排，都会有些害怕。
马先生介绍，当天下午5点左右，他开车上了杭浦高速，眼见高速上车辆不多，就习惯性地启动了车辆自带的定速巡航模式，将车速设定至130码。但不久后，在准备避让前方车辆时，马先生却发现，定速巡航系统发生故障，不仅不能退出巡航模式，踩了刹车后，车速也根本减不下来。
发现异常后，马先生一下子害怕起来，他曾试了多种方法，脚踩刹车、手刹车，变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但系统似乎都“瘫痪”了，完全没有作用，就像电脑完全死机一样。
“车速丝毫不减，他紧张得声音都发抖了。
”马先生惊慌失措，开始致电向妻子和亲友求助。马先生的妻子郭女士接到电话后，开始为丈夫的安危担心，她听见丈夫颤抖的求助声，强忍住心中的不安，边安排亲友拨打电话向警方求助，边与丈夫保持电话联系，让她没有想到的是，这次通话竟然持续了一个多小时。
“车坏了没事，只要人没事就好。
”郭女士告诉记者，通话后，她先告诉丈夫已报警求助，此时，马先生有些失控的情绪得到稳定。在她的提示下，马先生依次尝试了车辆上所有的制动、减速设备，但不幸这些设备都处于“瘫痪”状态。
晚上6时许，浙江交警两辆警车赶到马先生驾驶车辆附近，开始对这辆失控的轿跑车进行“保护”。马先生这才彻底平静下来，开始专注于路面情况。
6点42分，失控轿跑车从“绿色通道”通过上海金山收费站，开始往市区方向驶去。 “很远就发现了卡车，也按了喇叭，但实在避让不开。
”在距离庄胡公路出口约5公里处，马先生遇上一辆大型卡车，高速行驶近一个半小时的轿跑车再也无法前进，马先生无奈之下采取手刹制动，车辆失控后与隔离带发生撞击，终于停了下来。
“尽全身力量拉手刹，感觉车子转了好几圈，安全气囊弹出来打在脸上，整个人晕晕乎乎，幸亏活了下来。 ”事发后，马先生全身无力地“瘫”坐在车厢内。
“电话里听到‘砰’的一声撞击声，整个心都悬起来了。
”发生撞击时，马先生的妻子和亲友都在电话另一端，听到撞击巨响后，亲友们一下子说不出话来，直到马先生声音再次传来，一家人才放下悬着的心。
据马先生的一位亲戚介绍，虽然事发已经过去几天，但一路“生死时速”对马先生影响很大，让他始终处于一种惊恐未定的状态，如今只能先在家中休养，事故善后事宜也只能通过妻子和亲友来帮忙处理。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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