九江断桥索赔案再次开庭 收费30年究竟合法不合法

　　有物价局批文收费是不是就合法？九江大桥收费30年的依据是什么？昨日（4日），广州海事法院再次开庭审理九江大桥索赔案，原、被告双方就大桥收费的合法性以及大桥设计问题再次展开唇枪舌剑。原告广东佛开高速公路有限公司（以下简称佛开高速）向法院提交了一份交通部文件，作为其收费30年的依据，并称收费是作为公司收入来源。但是被告———“南桂机035”船主杨雄与该船挂靠的裕航船务公司方面对这份文件并不买账，认为交通部也要依法行政，此文件与现行法律法规相悖。此案仍在进一步审理中。

　　焦点1收费依据

　　被告：费用早就收够了

　　原告：还完贷收费仍有据

　　九江大桥断桥索赔案第一次开庭时，法庭当庭询问了佛开高速九江大桥收费30年的依据。昨日，佛开高速向法庭提供了7份证据，欲证明其收费合法性。佛开高速提交的交通部文件（交体发「1995」1071号文）显示，广东省高速公路发展公司（以下简称粤高速）发行B股，要求对九江大桥及广州至开平高速公路收费30年，收费作为该公司收入来源，交通部同意了此请求。

　　被告方对于这些证据并不买账。运砂船挂靠的裕航船务公司代理人叶毅认为，这些证据已经过了举证期限一年多。而且，九江大桥当时投资了9980万元，其中交通部划拨400万元，贷款5000多万元，交通厅也有投资，应当是《收费公路管理条例》规定的政府还贷收费项目，还贷期限是15年，目前已经过了期限。

　　“哪条法律给交通部权利让原告收取30年的过桥费？”运砂船船主杨雄的代理律师许光玉直接炮轰这份1071号文，称如果没有法律依据，只能说这份文件是无效的。原告方表示，没有证据证明交通部文件是一份违法文件。如果被告方对1071号文件有意见，理应对交通部提起行政诉讼。整个九江大桥的投资是9980万元，而佛开高速一年的过桥费就可以收5100多万元，从1988年到1995年，大桥已经可以收2亿多元了，不符合收费还贷的要求。庭后，佛开高速方面一位代理人称，即使还清了贷款，九江大桥收费也有依据。

　　焦点2大桥转让

　　原告：省厅文件要求转让

　　被告：文件只是同意转让

　　佛开高速提供的一份1999年11月17日的省交通厅急件显示，省交通厅同意粤高速转让九江大桥给佛开高速，要求按照有关规定办理转让手续。

　　船主杨雄的律师认为，这份文件只能证明交通厅同意粤高速将九江大桥转让给佛开高速，但是无法证明进行了转让。