广州：BRT票价暂定2元 可任意换乘

　　今天（23日）上午，市十三届人大常委会第十三次会议听取市政府《关于中山大道快速公交（BRT）试验线建设情况》的报告。记者获悉，目前确定的方案中，BRT试验线将采用“封闭走廊+灵活路线”的系统模式，总投资估算7.42亿元。

　　BRT设车站26座

　　据最新方案显示，试验线西起天河区广州大道，沿天河路—中山大道—黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米，设车站26座。其中，错位车站11座，对开式车站15座。个别试验线车站处适当拓宽路面，以确保全线小汽车道连续、通行能力匹配。

　　减少7处红绿灯

　　报告称，全线共设置过街及进出站设施36处。其中，结合原有规划天桥15座（其中3座设置电动扶梯），利用现有过街天桥5座，结合现有过街隧道3处、地铁隧道3处，结合现有路口交通组织平面过街9处，实施后减少信号过街10处，减少沿线红绿灯7处。

　　与6地铁站衔接

　　基于中山大道目前没有地铁建设计划，为加强实验线与轨道交通的协调、整合，试验线将与6个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站随试验线建设同步建成，双岗、苗头、夏园等三个站将在稍后实施。各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。　　

　　“巨无霸”暂不上路

　　在车辆选择上，按照“近期充分利用现有车辆，暂时不换车”的原则进行配置，远期再向18米大容量车型过渡，车站设计方案已充分考虑未来能够兼容18米的大容量公交车。近期进入BRT通道的现有车辆技术标准为11米以上、营运时间不超过3年的空调LPG公交车。不符合技术要求的车辆必须调离试验线通道。

　　公交线路调至51条

　　试验线线路将基于现有走廊公交线路进行一定规模的调整。现公交走廊共87条，调整后共51条，分三类线路运营：摆渡线2条，在通道内往返运行，每个车站均停靠；借道线5条，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊带内上落客；大站快车44条，进入专用通道后间隔停站。

　　此外，试验线实施后，道路断面上线路数量不超过15条。其中，只有天河立交至体育东路口、石牌西路口至天府路口、车陂路口至东圃大马路口、东圃大马路口至黄村路口等4个路段断面公交线路达到或超过10条，其余路段断面公交均少于10条。

　　站内两元可换乘

　　试验线拟采用站外售检票系统，票价固定（暂定票价2元/人次），站台内换乘免费。乘客进站后可任意乘坐站内的所有停靠路线，无需重新购票，其运作模式与地铁基本一致。票卡采用羊城通，同时保留人工投币方式，以兼顾非经常性客流。在BRT通道外，票务收费沿用现有公交收费模式。

　　军警车辆不得通行

　　BRT试验线为快速公交车辆专用通道，除执行紧急任务的消防车、工程抢险车、救护车外，严禁其他（含军警车辆）车辆通行。运行中的BRT车辆允许在抛锚等突发状况下借道行驶。对违法占用BRT通道和用BRT通道上违法停车行为，交警部门将给予处罚。

　　行车速度可翻倍

　　报告指出，预计试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在高峰每小时平均11公里提高到20公里；由于实现了公交车与社会车的分道行驶，社会车辆的行驶速度也将获得较大提高，以目前最为拥堵的天河城到岗顶路段为例，社会车辆的速度将可从现在高峰每小时13公里提高到31至38公里。

（编辑：张颖）