上周，美国空军参谋长发表公开谈话表示支持国会关于复产F-22战斗机的计划。自美国国会今年早些时候提议复产F-22以来，这是首次有空军高官表示支持这个建议。作为局外人看来，恢复F-22战斗机生产似乎是美国空军重新走上“正轨”的必经之路，但在过去的这么长时间里，为何偏偏是美国空军自己一边对手头的F-22视若珍宝，另一方面又对复产F-22如此心存芥蒂?本周我们再来说一下这个话题。
当初是你要停产……
要谈今天复产F-22，我们得从一个问题说起：美国是什么时候开始在战斗机领域一枝独秀的呢?
掰着手指算算，或许这大概要从F-4“鬼怪”说起了。有很多人要说，“鬼怪”身上有很多“糗事”，比如在和中国空军歼-5对抗的时候“自相残杀”，比如在越战中因为没有机关炮眼看着越南人的米格机没办法……然而，从总体战损比来看，F-4在越南的表现是压倒性的。此后以色列、伊朗等国使用的F-4战斗机也在它们各自参加的实战中，对苏联、法国等国同期研制战斗机表现出了压倒性的优势。
现代空战，电子设备和先进机载武器的作用越来越大，苏联人当然知道这一点，从早先美苏战斗机分代观点差异就能看出来：苏联认为F-4已经比米格-21先进一代，应算作第三代战斗机。之后，苏联人放弃了以早期米格 -21为代表的轻巧、简单，不装复杂电子设备的设计思路，米格-23成为第一种真正将战斗机和导弹、雷达系统作为一个整体设计的苏联战斗机，从而可以与 F-4相提并论，这更凸显了F-4的成功。
赎罪日战争中，以色列F-4发射AIM-9D“响尾蛇”导弹击中一架米格-21的照相枪照片
也是从F-4的研发服役开始，苏联主力战斗机始终就比美国同时期战斗机落后那么一点：在苏军使用米格-21为主的时候，美军使用的是F-4;米格-23在 1970年开始列装的时候，F-14/F-15已经接近入役，能与之对应的米格-29和苏-27，直到10年后也就是20世纪80年代中期才姗姗来迟。
客观来说，20世纪80年代刚入役的米格-29和苏-27在电子设备领域与同时期的F-14/15/16相比也存在着差距。包括中国空军的苏-27战斗机在内，其火控系统都是相当简单的，在使用R-27导弹的时候都存在需要“心算”导弹命中目标时间的问题，而且判断是否命中要依靠飞行员“注意观察爆炸火球”。
可以说到了冷战行将结束的时候，美国空军对苏联依然掌握了战斗机性能优势，但这种优势已经不是像F-4对付米格-21时那么明显。
就以中国空军为例，我国的苏-27SK和歼-11战斗机在“金头盔”比赛中摸索出了一套极具特色的超视距空战战法，在对抗电子系统对自己有压倒性优势，不亚于现代西方先进战斗机水平的歼-10时，可以相当有效地缩小差距。可想而知，冷战末期苏联空军也一样可以从战术上入手，从而与F-15/16对抗。
中国装备的歼-11战机
那么，我们就可以理解为何美军要上马F-22战斗机了：他们需要一款“革命性”战斗机来确保先进性。
1991年，美国空军宣布YF-22原型机在竞争中获胜;
同年底，冷战结束。随着俄罗斯空军的迅速衰落，F-22成了屠龙刀。此后，F-22的研制生产节奏整个就慢了下来。
按最初计划，1996年F-22战斗机就应该入役，但事实上，洛克希德马丁公司好整以暇地对YF-22做了大幅度修改。最终在1997年才制造出了第一架我们现在所看到的F-22战斗机。
但随着冷战结束时间日久，美国人觉得F-22没有了用武之地，这款被禁止出口的战机似乎越来越看不到前途;尤其美国开展JSF计划，推出了“廉价第四(五)代战斗机”概念之后，F-22就显得更加“鸡肋”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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