比4S店卖车还黑:战斗机买卖中的减配和勒索(组图)

　　1.4S卖车只为赚钱，军机买卖还涉及军事和政治限制

　　国与国之间的战斗机买卖，其实和4S店在卖汽车上有很多相同之处；比如说也经常会在配置上大做文章，想办法把低配车卖出高配价，买方急需的时候搞一点加价提货的手段之类。但战斗机系统作为核心装备，对于一国的军事能力影响巨大，因此它的买卖又特别要服从于国家之间的整体战略交涉和安排。这种背景下，军机买卖有时候也会出现就算能赚钱也不做生意，或者赔本也愿意倒贴卖，以及在多种型号可选的时候，高价购买性能较低型号的情况。

　　图：日本自卫队F15J的表演涂装。F15J（单座）/DJ（双座）前14架是美国原产，包括2架F15J、12架DJ；双座教练机占绝大多数，以便于尽快培训更多飞行员。其余有8架F15J是美国提供的散件在日本国内组装，而剩下的155架F15J和36架F15DJ由日本自行制造。通过F15引进，日本在 80年代中期就获得了三代重型战斗机的独立制造能力，远早于我国。

　　比如能赚钱的生意也不做的典型例子，就是F22。日本在战后一直被美国驻军并长期监管，整个国家的根基命脉一直被美国攥在手里，因此在武器装备技术的共享上，美国对日本还是放的很宽松的。比如F15战斗机是美国的核心型号，最早的批生产型1974年9月才首飞。而日本在1975年就能选择购买F15，1978年就能订货并拿到授权生产许可——而且引进的还是当时正在开发的F15C/D，F15C首飞都已经到了1979年。

图：美国宁可不赚钱，也不卖F22

　　但在F22出现以后，隐身与超音速巡航能力的结合，使真正的第四代制空战斗机与三代机之间的代差，又远远大于三代机与二代机之间的代差。这种能力在美国军事力量体系中是如此的重要而敏感，以至于能在第一时间引进F15的日本都无缘染指；美国国会还专门通过法案，禁止向任何国家出口F22。日本一向不吝于（或者说是必须）以高价购买美式装备，为了防止技术外流，美国在利润上付出了相当大的代价。

　　2.性能阉割和功能削减是常态

　　对于4S来说，只要顾客出得起钱，他们巴不得每个人都去买顶配车型。然而在关系并不是特别亲密无间的国家之间，即使是允许一些战斗机型号的买卖，常常也要在关键的作战功能和性能指标上做出限制，留上一手。这一点在我国与美国商谈战斗机的引进过程中，表现得特别明显，和日本形成了鲜明对比。

　　图：F-16/79，传说中的猴版型号。这等于把汽车的原装全铝缸内直喷3.0T高功率发动机，换成了铸铁1.8L自然吸气发动机。

　　从上世纪70年代末开始，中国空军一直寻求外购先进战斗机作为主力型号。在80年代的中美蜜月期时，美国出于有限度帮助中国建设军事力量，防备苏联入侵的考虑下，允许出口F16这种中轻型战斗机给中国。而且在最早的计划中，出口的还是阉割动力的F16/79版本；先进的F100涡扇发动机被换下，装上了二代机F4的J79涡喷发动机。飞机的平台性能损失非常严重，飞行性能一下变成了二代半的水平。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/