本周一张大连造船厂内的“三无”照片就再次引发了一轮“国产航母上船台”的热潮。按照部分军迷的说法，“整个工地已经被围起。尤为引人注目的是，在工地的前方，有5个明显为舰艇舱室隔板的物体。众所周知，大型货轮的船体下部一般不会设有如此多的舱室”。
原文配图：引起讨论的照片，船台上的舰体引起了网络上的猜测。
年年重复的“航母疑云”
“航母八月上船台”可以算是中国军迷圈子里的一个阶段的反映。在中国海军没有航母、却对航母异常向往的20世纪90年代和21世纪初，这个话题每年都要在网络上掀起一轮热潮，然后年年以一无所获告终。中国海军装备辽宁舰后，国产航母不再是遥远的镜花水月，但开工建造仍然是一个会让大家激动不已的消息。这不，本周一张大连造船厂内的“三无”照片就再次引发了一轮“国产航母上船台”的热潮。
这张照片拍摄于何日已不可考，不过从照片中出现的一艘名为“远月湖”号的30万吨油轮已经下水来看，照片的拍摄日期并不太远，当然照片的关键不在这艘油轮，而是其身后船坞内正在搭建的一艘大型船只。按照部分军迷的说法，“整个工地已经被围起。尤为引人注目的是，在工地的前方，有5个明显为舰艇舱室隔板的物体。众所周知，大型货轮的船体下部一般不会设有如此多的舱室”，尽管现在连这几个舱段是船首还是船尾都没有定论，但已经有大胆的军迷在这些分段周围画上了航母的轮廓，并且认定这就是中国建造的国产航母。
近年来网上出现所谓“中国航母建造图”已经不是第一次了，这次首发此图的网络论坛里的各种“手绘航母图”也已经有多次，结果无不以闹剧收场。不过笔者请教了一位造船业界的朋友，他谨慎地表示，这种较为密集的舱室确实不大像普通商船的船体，这倒是让笔者多长了一个心眼。不敢轻率地根据“前科”否定图片上的内容。不过根据国外航母船体设计的一般规律，我们还是能够大概了解中国航母船体与普通商船有什么区别之处的。
原文配图：有网友勾勒出了斜角甲板的轮廓。
航空母舰作为一型要在海上起降战机的大型水面舰艇，要求上层飞行甲板的面积要尽量宽大，以方便舰载机在甲板上的整备与停放;为了在机库存放足够多的舰载机，因此也需要有一个外形规则、尺寸巨大的机库;为了给战机起降减轻负担并且加强战术机动性，航母还同时要有很强的高速性能，以便在使用舰载机时以30节左右的高速长时间逆风航行。
综合这些要求，航母必然要成为一艘航速很快的大船。要实现这一点，除了谁都知道的要给航母配备足够强大的动力装置外，航母舰体线型的设计也非常重要。这就牵扯到高速船设计中的两条重要原则，即一要选择长宽比大的线型，而要尽量减小最大型宽船体的长度。前者很好理解，就是一个细长的船体，而后者看上去有那么一点高端，但解释起来也不怎么费力：船体线型尽量要流畅过渡，在船体中段成直线的船体要尽量短。如果这两条加上对大机库和飞行甲板的要求，那么航母线型就应当成为一个细长流畅的外飘船体。
这种船体在大型民船上很少见，因为复杂的线型会显著增加造价，而受益对于低速的民船而言不甚明显，不过对于倾举国之力建造的航母而言，这里的效费比就倒了过来，成为几乎必选的项目。这种船体在苏联和法国航母上特别明显——两国航母对性能的要求很高，而他们的动力系统相比美国又不是那么给力，因此在船体设计上都尽量追求航速最优化设计。
其他国家的航母也有类似的特点，但因为种种原因不是那么明显，美国早期的航母为了能通过巴拿马运河被迫限制宽度，使得细长的船体中间有一长段最大型宽的船体以保障机库的大小;后期航母的线型则明显有了改善，不过得益于美国强大的核动力系统，这种线型优化没有苏联、法国那么彻底;英国航母这明显要胖一些，这也不是因为他们不重视线型，而是本国船坞长度限制了他们的航母尺寸。
中国航母面临的情况与苏联、法国近似，一方面对航母的性能有较高的要求，不能像那些二流海军一样造个门面货了事，另一方面，本国的船舶动力性能对推进航母达到高速而言并不富裕。按照现在的状态，中国的首艘国产航母最可能使用的是蒸汽轮机，而国产蒸汽轮机水平并不会显著高于苏联“库兹涅佐夫”号，这样的情况下，中国航母线型选择类似苏联航母的优化显然是必由之路。
另一方面，从航母建造角度看，由于航母技术难度高、风险大，其建造最有可能使用的是传统的塔式建造法，即将较小的预制构件吊装到船坞内连接成型，随后一层一层向上叠加，而不是像商船一样，一个一个分段造好了之后整体对接。这意味着我们会在目睹航母底层之后，逐渐看到航母的全貌，而不是看到半截航母船体，再看到后半截。
综上所述，笔者虽然不大相信照片中的分段是国产航母，但一时也没有决定性的证据加以反驳。也许再过一点时间，当整个船体初见雏形之时，我们就不难用那些我们熟知的航母基本知识来分辨建造的究竟是什么。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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