歼-6家族满足了相当长一段时期中国空军各方面的需求。到上世纪80年代，歼-6总共生产了5205架。这个数字，甚至大大超过了歼-6仿制的原准机米格-19。
资料图：国产歼6战斗机。
沿着国产舰载机歼-15的航迹回望，人们发现，这条英雄辈出的“中国制造”生产流水线，不但是航空报国崇高精神的发源地，也是中国空军曾经的主战装备歼-6、歼-7和强-5等一代战鹰的诞生摇篮。
今天，歼-6已退役，歼-7、强-5虽然仍飞翔在祖国的天空，但也将陆续淡出蓝天舞台。天空中越来越多的新型先进战机表明，中国空军正迎来脱毛换羽的新时代。
瞩望历史的天幕，一代战鹰背影渐去，引擎轰鸣渐远。如同罗阳留给我们的背影值得永远铭记一样，一代战鹰立下的赫赫战功，我们同样不能忘记——正是它们，在一次次空中激战中成就了世界空战史和中国空战史上的多个第一；正是它们，在人民最需要的时候撑起了国家的天空……
战鹰之翼：在发展中丰满
中国航空博物馆，一排排国产歼-6、歼-7歼击机、强-5强击机昂首挺立。飞机前的铭牌上，静静地诉说着它们的身世。
1964 年6月28日，歼-6开始大批量交付部队使用。谁也不会想到，日后歼-6家族会如此庞大。在近30年的时间里，中国先后诞生了歼-6甲、歼-6乙、歼-6 丙以及歼-6I到歼-6IV等众多型号。此外，歼教-6教练机、歼侦-6战术侦察机和BW-1型验证机先后诞生。
歼-6家族满足了相当长一段时期中国空军各方面的需求。到上世纪80年代，歼-6总共生产了5205架。这个数字，甚至大大超过了歼-6仿制的原准机米格-19。
歼 -6家族虽然庞大，但是有着共同的标志：机头进气、高达55°的大后掠角机翼。凭借着超越时代的推重比所造就的加速性和机动能力，以及气动外形所赋予的优秀盘旋能力，歼-6可以在1分06秒内爬升到10000米高度，以近4倍的优势把同时代的美国F-100远远甩在后面。
继歼-6之后，我国在苏联米格-21的基础上仿制发展了2倍音速战斗机歼-7。三角翼设计让这种飞机的高空高速性能得到提升，最大平飞马赫数达到2.05，升限也达到 20000米。该机操纵轻便，机动灵活，高空高速性能突出。歼-7的家族更为庞大，先后发展出20余种型号，后期型号更是突飞猛进，性能大大超过了米格 -21战斗机。时至今日，歼-7最新改进型仍然活跃在海空军演习训练的一线。
和歼-6、歼-7司职空战不同，1965年6月4日首飞的强-5则专门用来对付地面目标。强-5和歼-6也有血缘关系。他们有相同的心脏——发动机，有着基本相同的主翼、尾翼和后机身。不同的是，强-5改歼-6的机头进气为两侧进气。在当时，这种设计可谓具有前瞻性。
在近半世纪的时间里，相继服役的歼-6、歼-7、强-5，成为人民空军的主力机型。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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