中俄合造“空中巨兽” 配备全球最强发动机(组图)

　　未来前景 并非简单拷贝俄米-26

　　早在2010年，俄罗斯直升机公司执行总裁安德烈·希比托夫就在发布会上宣布俄中将共同研制30-35吨级直升机的决定。

　　从近几年的报道中可以发现，中俄合研的这种重型直升机方案，块头越来越小，越来越务实。

　　2013年8月，俄中总理定期会晤筹备委员会俄方主席、俄副总理德米特里·罗戈津与中方会谈后表示，俄中或联合研发载重量为米-26两倍的超重型直升机。

　　而在2014年11月的珠海航展上，与会的俄直公司总经理亚历山大·米谢耶夫公开表示，中俄合研的重直项目将于两三个月后签署合同，并在2015年2月前确定直升机气动外形与飞行性能参数。

　　米谢耶夫称，该机型是在米-26T的基础上发展的，其起飞重量和载重量都比米-26小一些，但却装备米-26的D-136型发动机，因此推重比和机动性将优于米-26。

　　而俄媒的最新报道将该机描述为“起飞重量38吨、载重量在15吨以下，能在高原和炎热气候条件下使用”，并非米-26的翻版和简单改进。

　　综合《钱江晚报》、《参考消息》报道

　　军情解析

　　新发动机惊煞世人

　　一说到各种国产军机的短板，军迷总会条件反射地冒出一句“心脏病”，直升机也不例外。

　　的确，武直-10“霹雳火”因为国产涡轴发动机仅有1000千瓦的最大功率，而无法做到如同美制AH-64“阿帕奇”和俄制米-28“浩劫”那么威武雄壮。

　　不过，在2013年9月的天津直升机博览会上，中国首度公开了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机，震惊了许多观众。尤其是前者，在世界范围内也是罕见的。

　　功率达到5000千瓦(约6500马力)的涡轴发动机，在世界直升机“心脏”中地位如何?

　　米-26采用两台洛塔列夫D-136发动机，功率为8500千瓦，雄踞世界第一;美军现役CH-47D/F“支奴干”则为2800千瓦(两台)，CH-53E为3270千瓦(三台)，V-22“鱼鹰”为4590千瓦(两台)。

　　美军在研的CH-53K(计划2018年服役)，采用新型GE38-1B涡轴发动机，可达5600千瓦。

　　张明对记者分析道，中国新型5000千瓦涡轴发动机，如果新重直采用三台，那么将接近米-26，全重应该超过40吨，载重超过15吨;如果采用两台，那么应该接近CH-53E，全重约30吨，载重约12吨。

　　张明认为，采用三发比双发更加安全，但是结构、维护更复杂，油耗更高，两者各有利弊。

　　而李家云在受访时透露：5000千瓦涡轴发动机已经研制成功，两台的动力输出相当于CH-53E的三台动力。

　　军情链接

　　中国首款重型直升机

　　1971年夏，研制洲际导弹的“718工程”启动，但是护航、打捞舰船及所载直升机都要自己制造。当时的形势是“弹等舰、舰等机”，这个“机”就是我国首款重型直升机——直-7。

　　当时的中央军委副主席叶剑英元帅定下的目标——运载一个排。这就是直-7，采用六桨叶的旋翼，设计重量14.4吨，商载3.5吨。

　　据当时参与直-7研制的科技人员回忆，当时正处于“文革”，设计室就设在试飞院大礼堂里，70多位男性技术人员住在一个大屋子里，一个大通铺人挨着人睡。

　　测试各种承力部件极限的全机静力试验，于1978年8月在一架样机上进行，当加载到原设计载荷约130%时，机体才被破坏。也就是说，这架直升机设计得太结实、太强悍了。

　　然而，也正是因为直-7设计的结构强度过大，导致结构超重严重，降低了飞行性能。改革开放后从法国引进“超黄蜂”直升机，在直-7研制的基础上发展直-8。因国家财力有限，直-7只得为直-8让路。

　　1979年6月，国家决定中止直-7项目。仅有的两架原型机，向世人诉说着中国人在极度困难下自主研发直升机的“激情燃烧的岁月”。

　　资料图：武直-10武装直升机正在发射新型导弹。

　　资料图：武直10挂空空导弹出动。

　　资料图：中国直-8型多用途直升机。

　　资料图：中国直-8型多用途直升机。