近日，编号为2011的国产歼-20第四代战斗机的一系列试飞新照曝光。与之前试飞不同的是，2011号歼-20进行了空中放油、单发着陆等新项目的测试，这也使得军迷们的目光聚焦到了歼-20战斗机的“心脏”——发动机之上。一些2011号歼-20高清照片经过放大之后，可以很明显地看到，这架外形经过“大改”之后的歼-20，在发动机上也有值得关注的地方。
从照片中，能直观看得的是2011号歼-20在使用两款不同的发动机进行测试，至少是在外表上，两款发动机的尾喷口在色泽上就有着明显不同。而在最近曝光的歼-31战斗机最新试飞照中，这架国产第二款四代机也采用了两款不同的发动机进行试飞。其实，这并非是歼-20首次出现使用两款不同发动机试飞的情况。早在2013年3月曝光的2002号歼-20试飞照中，细心的网友就发现了两台发动机外观上的细微差别。这也引起了网友们对另外一个问题的——歼-20是否已安装国产发动机的高度关注。
从最新曝光的2011号歼-20试飞照中，可以看到两台发动机在工作时呈现出“一大一小”的情况，这种现象被称为“大小眼”。歼-20发动机所采用的是可调节的收敛-扩张尾喷管，这种尾喷管的叶片可以随着飞行状态的变化，由马达带动作动筒拉杆，改变喷管临界截面积和出口截面积，使气流尽可能在出口处完全膨胀，达到最有效的推力效果。
一般带加力的战斗机发动机都采用可调节的尾喷管结构，保证在加力状态下相应地加大喷口。可调节尾喷管在外观上能看得到的就是叶片扩张、收敛的动作，另外内部可能还会有喷管喉部临界截面积的改变，同时调节二者就可以让燃气更好的膨胀加速做功，提高发动机效率。
在管道中，当高压气体流向低压方向时，会发生膨胀加速，但流体的运动需满足质量连续方程，任意截面流过的质量流量必须相等，所以当截面积变化时，可以让气体在膨胀加速时将尽量多的膨胀功转化为自身动能。不少网友好奇采用可调节尾喷管的战斗机在加速时叶片是收敛还是扩张，实际上分两种情况。
当发动机内的高压气体速度在当地音速（此时气温、气压对应下的音速）以下时，膨胀时自身加速的速度小于密度降低的速度，所以通过减小流道的截面积以得到尽量高的速度；当气体超过当地音速的时候，情况就不一样了，膨胀时让自身加速的速度大于密度降低的速度，所以为得到更大的速度需要增大流道的截面积。总的来说，就是当出口速度低于当地音速的时候，需要收敛喷管，而当出口速度大于当地音速的时候，就需要先收敛、再扩张。
不过令网友们好奇的是，2011号歼-20在放油和起降的过程中都始终保持了两个发动机尾喷口一大一小的状态，从这个现象分析，会有以下几种可能。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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