网上众多的歼-10B照片显示，进气口处原有的附面层隔板没了，一个明显的鼓包显示，它换成了先进的DSI进气道(俗称“蚌式进气道”)。F-35、歼-20、FC-1等战斗机，也都使用了这种DSI进气道。据悉，DSI近年来新出现的技术，它有一大“神技能”，就是在亚音速和跨音速的速度段(0.6马赫—1.2马赫)，减重的同时还能增加发动机推力，飞得更加潇洒自在。
资料图：疑似量产型歼10B正面照。
据《环球时报》报道，一组出自军事论坛的照片显示，歼-10战斗机的重要改型——歼-10B的量产型首机(编号101)，已经开始交付试飞。这意味着，歼-10B已经完成定型试验，已正式投入批量生产，即将进入解放军空军、海军航空兵部队服役。
在各大军迷论坛里，这条消息的分量足够让人“喜大普奔”。因为，这将是中国第一种国产四代半战机，它有足够的底气，去抗衡亚太美军F-15C“金鹰”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”、印度“阵风”这些四代半战机，并且足以压制日本主力战机F-15J。
昨天，记者专访了歼-10战机的首席试飞员、空军理论专家徐勇凌。在他看来，歼-10B完全可以媲美经典四代半战机“台风”、“阵风”。
在歼-20、歼-31两款五代机克服重重难关服役之前，歼-10B将成为我国非常关键的空防支柱。在国产歼-11系列遇到产能瓶颈的情况下，其重要性更为凸显。
资料图：近日，一组来自网络的图片显示我国最新研制的歼-10B型战斗机已经开始批量生产。
先看面子：
改用蚌式进气道一举多得，跨音速更潇洒自在
歼-10在江湖上有个“棍子”的诨号，源自其机腹进气道上部6根细细的棍子，用于支撑。有军迷对此“深恶痛绝”，视其为落后的象征。
而网上众多的歼-10B照片显示，这6根棍子消失了，进气口处原有的附面层隔板也没了，一个明显的鼓包显示，它换成了先进的DSI进气道(俗称“蚌式进气道”)。F-35、歼-20、FC-1等战斗机，也都使用了这种DSI进气道。
据悉，DSI近年来新出现的技术，它有一大“神技能”，就是在亚音速和跨音速的速度段(0.6马赫—1.2马赫)，减重的同时还能增加发动机推力，飞得更加潇洒自在。
与歼-10原来采用的三波系可调进气道相比，DSI取消了附面层隔板，必然能够减轻重量。据美国在F-16上的测试结果显示，采用DSI比原有进气道，减重182公斤。同时，DSI有利于提高发动机实际推力。
体重轻了，推力大了。一进一出，即使发动机不变，J-10B的推重比也必然有效提升。
值得注意的是，DSI有一大优点，就是通过取消附面层隔板这个大的雷达反射源，明显降低了雷达反射面积。歼-10B的机身光滑、圆润，它的隐身性能比歼-10有提升，是合乎逻辑的。
再看里子：
态势感知能力获得质变，足以和欧洲“双风”玩单挑
近日，著名的英国《简氏防务周刊》在一篇题为《瞄准更高：中国的空中雄心》的报道中，“表扬”了歼-10B，称其是“中国战斗机改型的典范”，“它是中国第一款使用相控阵雷达的战斗机，同时还修改了进气道，提高传感器的探测距离和电子战能力……”
《简氏》的这篇报道，点出了歼-10B比改用DSI进气道更关键的亮点——雷达电子设备的全面升级，使该机态势感知能力获得质的提升。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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