盘点歼20七大改进:最恐怖型号曝光令西方震撼(图)

　　(六)J20Z：J20单双座基础上的侦察机。利用隐身、高速、超巡性能，展开侦查。J20机腹载弹位置，改为电侦设备下视、俯视侦查。

　　(七)J20J：J20舰载机。过长的机身、较小的展弦比，据称不利于上舰。但是可以说，如果某厂舰载机搞不好的话，在J20技术储备的基础上，搞一款隐身舰载机，对于CF应该不是问题了。只不过上舰有上舰的要求，需要减少后掠角、增大展弦比、强化机体、强化起落架、增设尾钩、增加防盐防蚀措施、乃至适当缩短机长等问题。

　　二、J20双座型当中的J20E型和JH20

　　J20S的两个型号-------J20E和JH20

　　(一)电战型、雷达指挥机型的双座的J20S，可以称做“J20E电战/雷达指挥机”，用于指挥有人/无人编队作战。

　　1、未来光靠预警机指挥无人机作战，存在种种疑问，包括预警机数量不足、隐形时代预警机容易战损、预警机战场指挥能力并非无限、费用高昂等各个因素的制约。尤其是在台东海面等无地面雷达、并且我预警机及航母不能轻易涉足的地区，需要快进快出来去自由的J20E电战/雷达指挥机。

　　因此，以J20为中心，建立类似米格-31的“雷达预警及编队指挥体系”，作为预警机的一种补充和后备，很有必要。J20E与J20不同，J20E配载“大功率相控阵共形雷达”，在机头、机翼、机身侧面等均配备“相扫阵列”，增加扫描距离(到俄SU35号称的300~400公里探测距离乃至超出，覆盖前方300~400公里、左右各300~400公里范围)，增加探测范围(前、左、右、右后、左后合计270度，以及俯视、仰视能力)。

　　2架J20E横向编队，相距600公里或略超，就可以扫描、监控1200公里以上宽度的正面。

　　未来研发和装备的J20E，将是我空军龙腾台东海面、鹰击第一岛链的空中战队的核心和灵魂。

　　2、与米格-31不同的是，米格-31仅仅作为雷达机传递信息给同编队有人机，而J20E则还需要指挥控制无人机和电战机。因此，J20E后座舱，配后舱的电战/雷达指挥员一名，专职负责整个有人/无人编队的信息传递、无人机的任务分配和部分制导。同时负责电战。编队最大飞行器数量7架，即一架 J20E有人机的一名电战/雷达指挥员，在计算机软件的辅助下，最多指挥6架有人或无人机编队作战。

　　3、假想作战模式之一：静默的无人机/有人机在编队中前出例如20~30公里。横向相距50~100公里左右，前面六架控制300~600公里左右宽度的正面。组网式推进。开机或者间歇开机的“J20E电战/雷达指挥机”滞后20~30公里，扫描前方300~400公里、左右各300~400公里范围。一旦发现敌机，指挥前方无人机或者有人机接敌。至于本机则携载机腹弹仓内的导弹。侧弹仓改作“侧面雷达阵列”。

　　总的说来，大功率相控阵共形雷达的出现，会带来空战战术和监控/预警模式的变化。

　　(二)J20S双座型，可以改做“JH20歼轰机”，用于对地对海打击，成为飞豹和SU30MKK的升级换代型，载弹量略逊于SU30MKK但是隐形、高速抵达目标防空圈外、突然攻击的能力倍增

　　从J20尺寸看，机腹弹仓可以携载两枚C803级别或者C705级别的、(最好隐形的)对地对海导弹。或者智能化的滑翔弹。或者类似WW“万剑弹”的反跑道弹。用于隐蔽攻击敌方舰船、机场等海上陆上目标。

　　只要改进雷达和光电系统、配载对地对海的、埋入式的激光瞄准吊舱，以及雷达增加对地对海模式即可。这些技术都是现成用在飞豹等机型上的。

　　后座为武器操作员。专职负责对地对海攻击的操作。侧弹仓携载超视距弹或者格斗蛋用于空战。必要时外挂隐形筴仓，用于增加载油和航程。

　　关于J20H型，就战机尺寸和空间来讲，J20改为JH20的潜力远远大于F22改为FB22的潜力，费用和难度远远小于F22改为FB22的费用和难度。这是超过F22的地方。载弹量大于F35则是超过F35的地方。

　　最主要的是，在出现沈飞通过J16夺占歼轰机市场的背景下，希望J20H成为沈飞J16的挑战者、竞争者和补充者。中国航空工业的发展永远也不能少了竞争机制。

　　上述机型的研发，预计需要十年左右的时间。整个J20的研发经费，参照国外同类机型的预算，至少200~300亿元人民币的投入。在这里，再一次感谢改革开放，为我们跻身世界三强的四代机的研发，奠定了雄厚的、以前做梦都不敢想的资金基础和稳定安定的内部环境。再一次向成飞和全国的航空人致敬!只要坚持改革开放的富民强国大方向、解决好反贪反腐和贫富差距等的问题，遏制来自极左和极右的两个方面的乱源，假以时日，中国一定会在军事科技等方面跻身世界超强。