初出茅庐
1988年，24岁的陆军从中国科技大学毕业后，按照定向培养的约定踏上前往贵州38所的道路。
当时38所地处贵州都匀大坪镇，交通闭塞、环境恶劣。陆军从上海出发坐了三天三夜的火车，再倒汽车，接着步行才终于看到38所的厂区。
当时的他真的很难想象，王小谟所长是怎么带着一两千人在这样“连飞机都看不见的山沟沟里研究找飞机的雷达”？
“当时的‘三线’大坪镇，是那种一到那里就能深刻体会到王小谟院士他们的工作是多么艰苦。”陆军说。
经历过那个年代的人都知道“三线”生活的艰苦。贵州的冬天虽然不像北方那般寒冷，但透骨的湿冷却更让人难熬。
初到38所的陆军并不惧怕艰苦，他的想法很简单：“就是要好好工作，干一行爱一行！”
在王小谟具有长远战略性的布局考虑之下，38所虽地处偏远，但正在通过引进人才和合作等方式，集全国优秀资源做一些极具战略意义的科研课题。
“七五”期间38所共承担11项课题，新人到来后王小谟将他们一一加入课题进行锻炼。
“胆子最大，敢闯敢拼，是个先锋。”这是王小谟对陆军的第一评价。当时陆军共参加了两项课题，并且担任了其中一项课题的负责人。领导给予了陆军最大程度的信任和帮助，让陆军得以放下一切包袱，潜心投入到自己所负责的项目之中。
初生牛犊不怕虎，甫一上任，陆军就将自己“敢想敢干、敢闯敢拼”的特点表现得淋漓尽致。
正是这股精神，加上领导和团队成员的帮助与科学方式、方法，使陆军收获了成果——11项课题中，他分别参加与领导了两个项目，并且完成速度最快。
“机遇总是留给有准备的人”，通过初来乍到的出色表现，陆军为自己迎来了新的机会。
1991年，王小谟正式委派他担任炮兵某重点新型目标指示雷达的总设计师。这也是年仅27岁的陆军第一次担任总设计师，距离硕士毕业仅3年，而且他还未获得工程师的头衔。
“一个小毛孩能担起总师的重任？”那时团队内部和各方面对王小谟的任命质疑声不断。但王小谟对陆军的能力很有信心，陆军也并未因自己资历尚浅而畏首畏尾，而是毅然接下这一重任。
为圆满完成平均无故障间隔达到400小时的艰巨任务，陆军努力消化前辈积累的相关技术，另一方面积极调动各方力量的配合，在5年内啃下了这块硬骨头。
如今在很多军区信息化演练场里，经常还能看到这部出自陆军科研团队研制的雷达的身影，同时该部雷达还出口至国外，备受买方青睐。
委以重任
对于中国从事装备信息化系统研究的科研工作者而言，预警机是绝对绕不过去的一个坎。
预警机，又称空中指挥预警机。
最早的预警机只是将雷达搬上飞机，而随着电子信息技术的发展，如今的预警机集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体，是现代空中作战体系的核心，更是体现国家综合实力和科技水平的标志性装备。
自预警机诞生以来，已经多次在全球各局部战争中大显身手。同时，除指挥引导战斗机对目标实行攻击外，预警机还担负起了空中加油的协调工作，并肩负起空中救援的指挥工作等。
正因为意识到预警机的重要作用，美、英、俄等国家不惜花重金竞相投入到预警机的升级与研制中。从20世纪50年代起，中国已经开始自主研制雷达；60年代末期，我国自行研制的预警机空警1号，因技术问题未能装备部队。
落后就要挨打——这句话再次在预警机研究领域得到验证。
2000年7月，某国在西方国家的重压下单方面撕毁了与我国共同研制预警机的合同。时任国家军委主席的江泽民同志做出了“研制部门一定要争口气，否则总是要被人卡脖子”的重要批示。
早在20世纪80年代，王小谟已经敏锐地捕捉到预警机对于国防的重要性，数十年来通过合作、引进、消化、吸收以及再创新的方式推进了预警机的相关基础工作。
因此，当外方突然中止与我国的预警机合作后，在上级部门的推动和重托之下，中国的预警机自主研制之路得以在王小谟的带领下立刻启动。
自此，这一批优秀的中国科技工作者踏上了一条坚苦卓绝的漫漫“争气路”。预警机立项之初，完全是“一张白纸”。
航空和电子孰轻孰重、究竟应当如何融合？为解决这一首要问题，预警机团队的总装备部领导高瞻远瞩，拍板在预警机领域试行双总师制——即分别在电子和航空领域挑选帅才担任总设计师，由电子领域总设计师统领全局。
2001年4月，航空方面的总设计师已经选定，但直到2001年12月底，电子方面的总设计师却迟迟未定。这也可见电子系统的独特性和复杂性对总师的要求非常高，面对国家使命，中国电子科技集团公司经过了层层选拔。
2001年12月22日，这是一个陆军终身难忘的日子，负责总体布局工作的王小谟将担任空警2000总设计师的任务以不容回绝的方式委派给了他。
经过一周时间的考虑，陆军最终决定接下这一重任。“开弓没有回头箭。在决定接受的那一刻起，我就没想过要回头。”
很快，年仅38岁的陆军带着全家迁往北京，马不停蹄地全身心投入到空警2000的推进工作中。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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