中国轰炸机训练路线曝光:广西起飞出巴士海峡(图)

　　日本之所以一直刻意强调中方“突破第一岛链”，制造“受威胁”的假象，揣摩其心理，不排除有“吓唬”美国的意味，甚至还有一点向美国“撒娇”的意思。说白了，是向美国强调日本在第一岛链上的重要地位，以及日本守住第一岛链的必要性与紧迫性。那么，要让日本继续守住第一岛链，势必就要允许日本加强军备。

　　“现在国与国之间无论是从政治、经济还是文化上，彼此之间的交融是越来越密切，地球显得越来越小，在这种情况下，‘走出去’是一个大趋势，不可能闭门造车，也不可能坐井观天。随着中国经济快速发展，军事力量也在不断提升，走出去多见世面，这是人之常情、国之常理，但有些国家却始终强调的是外部意图可能性，而无视中国海军能力提升的内在逻辑。”李大光认为。

　　在地图上可以清楚地看到，中国也是面临日本海的国家，图们江出海口就是日本海，从日本海要进入太平洋，途经宗古海峡是最近的一条路线，显然，这是一条国际通道。尤其是北极开发以后，这条通道是今后中国前往欧洲最便捷的一条通道，能节约数千公里的距离。尹卓少将认为：“一个国家要熟悉海域环境、开拓航线，通常都是选择由海军而不是商船队，从历史来看，这是出于安全的考虑。”

　　日本不断谋求扩大“防空识别区”

　　尽管轰-6飞行的空域并非日本领空，但日本航空自卫队的战机还是紧急升空加以警戒。

　　其实，这40多年来，日本一直按照自己划定的“防空识别区”紧盯包括中国战机在内的外机“跨界”，甚至采取驱离、拦截手段。以2012年为例，有统计数据显示，日本针对中国飞机所实施的紧急升空达到150多次，而针对俄罗斯飞机的紧急升空超过250次。

　　细心的人士注意到，自去年9月11日日本政府将钓鱼岛“国有化”以来，为了应对飞至东海海域的中国飞机，日本航空自卫队紧急升空的次数仍在增加。与此同时，日本自卫队的飞机针对中国、逼近中国的抵近侦察活动却又不断加强。

　　防空识别区是指一国基于空防需要、单方面所划定的空域，目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁，如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间上根本无法保证。于是在本国领空之外的公共空域(简称公空)划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。

　　20世纪50年代，军用作战飞机进入喷气时代，航速比螺旋桨飞机有质的提升，美国军方率先在阿拉斯加以北设立北美防空识别区，防范苏联战机的入侵，随后北约国家纷纷模仿。冷战期间，日本同样处于对抗苏联的第一线，驻日美军与日本政府一道也划出了日本防空识别区。

　　迄今为止，全世界近百个沿海国家中，只有美国、日本等十余个国家和地区建立了防空识别区。与其他建立了防空识别区的国家和地区相比，日本防空识别区的划定范围可以用“霸道”一词来形容。

　　日本防空识别区为北、中、西、西南四个区，其中北区主要为北纬39度以北即北海道和本州部分地区;中区为北纬34度以北的本州大部、四国部分地区和首都东京地区;西区主要包括本州西部、四国大部和九州全部;西南区则包括了冲绳地区、日本西南岛屿及东海地区。从地图上看，日本划定的防空识别区呈现一个巨大的五边形，其最西部距离中国大陆东海海岸线仅130公里，最南部与中国台湾的防空识别区呈重叠状态，西北部距离俄罗斯海岸更是不足50公里。

　　由此便出现了一个怪现象：在我大陆东海岸处，日方所划的“防空识别区”范围很大，距浙江省的海岸仅约130公里，不但包括钓鱼岛，还跨越日本自己主张的东海中间线，将中国东海油气田全部涵盖其中。这样的情况下，中国飞机即便是在本国沿海和东海专属经济区上空正常飞行，也会被定义为“闯入”了日本的防空识别区。

　　小知识

　　第一岛链

　　“第一岛链”是上世纪五十年代初美国国务卿杜勒斯提出的概念，它既有地理上的含义，又有政治军事上的内容，用意是围堵亚洲大陆，对亚洲大陆各国形成威慑之势。随着冷战结束、现代化军事装备的发展，当年意识形态的意义早已不复存在。随着中国海军活动半径不断扩大，已经不止一次穿越了外界所称的“第一岛链”。