记者：但是这个在国外不是有成熟的经验了吗？不能直接借鉴吗？
孙聪：国外有成熟经验，我们并没有国外的具体的图纸，具体的实物，我们都没有。
记者：就完全要靠自我研究？
孙聪：即使给你一个实物，比如说材质的强度的那个各种材料的系数，用的什么样的材料不一样，材料的系数不一样，我们都是没有的，一定得从原始正向的载荷拿到，然后结构形式、选材，来做实验，然后最终设计出我们的产品。
记者：也就是说这个拦阻钩，很普通的一个部件上，其实背后承担的很多的数据和复杂的一个计算？
孙聪：是这样的，飞机结构给拉坏了也不行，相当于是你这个钩子很强，钩子相当于手，手腕也很强，但是胳膊这儿不行，脱臼了怎么办，一拽那么大力受不了，这里头一系列都得做好，而且要以最轻的重量代价来做。
解说：众所周知，舰载机着舰是在大气扰流环境下进行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使舰载机安全着舰，“飞鲨”团队在技术设计上，攻克了诸多关键技术，而在歼-15尾部的拦阻钩正是创新的亮点。
记者：但是凹槽这么小的话，这个钩的难度是不是就会增大？
孙聪：不会的，钢索长一点它就是退钩的时候，就很难了，就飞机拦阻下来方便，拦阻以后呢，它飞机发动机收回油门以后，钢索有张力，使得飞机往后有一个倒退，倒退一点点的时候，这个钩就从上面掉下来了，飞机就可以滑出来了，如果你太长了，它就掉不下来，脱钩脱不上来，等于是降落跑道就阻塞了，所以说设计上既考虑这个拦的能力，又考虑脱的能力。
记者：就靠这一个钩子？
孙聪：就靠这一个钩子，传载飞机的结构上去，它横向的它会有一定的摆动，比如说我钩子不是在正中间，它可能出现了一些偏心的跟索的弥合。比如说我这个有一个左向力，它这个飞机就钩到这个左边，这个就往右边就偏右边一点，这个里面是可以正负18度的来偏转。
记者：这样的设计是什么样的一个设计？
孙聪：因为我们给飞行员设计的，它不是说钩在正中心，可以允许它偏，允许它偏以后，如果是当然我们的索要求它的滑轮组也要纠偏的这个能力，有这个要求，但是拉太偏以后，飞机的机头会出现大的摆动，所以我们就先使它先摆起来，整个的摆就减少。
解说：在歼-15项目中，“飞鲨”团队一直严格按照整个计划安排进行各项工作，都是踩着时间节点走。歼-15研制过程中，“飞鲨团队”采用了崭新的数字化协同设计理念，而这套协作模式，对于孙聪来说，当时冒了很大的风险。
孙聪：用先进的手段，先进的办法，先进的管理，去争取时间保证我们项目完成，当然这也是冒了一定风险，一旦这个管理哪个不协调，可能耽误的进度比常规还要大。
记者：当时有压力吗？
孙聪：有，压力相当大，我的副手们给我建议说，咱们还是照老办法做吧，当时我就跟他拍桌子瞪眼，我说必须得这么做，不这么做我们进度完不成，他们在动员，我说不要动员了，再动员我，我说你不换思想就换人，你，不行就你别干了
记者：你这么强势。
孙聪：大家还是，因为当时我是所长总师一肩挑，所以非常强势地把这项推进下去了。
记者：为什么一定要选择这么大风险的一种方式？
孙聪：那时候也年轻气盛，就想着为国家搏一把，为啥不去拼搏这一下，我们这下搞成了，我们整个的技术，就管理水准可以上一个台阶，实际当时也是带有这么一种心情，来决定干这件事。
记者：但很多人可能会在这样一个路上会选择更成熟，更保险的方式，拖一点时间又何妨。
孙聪：这个我说了不是竞技比赛，你选了可能也不会，也不会说你什么，有可能咱们俩今天采访，变成明年今天来采访了。
记者：但对你而言，我觉得你可能在性格上还是更希望这个早日成为现实？
孙聪：对。反正我们当时没有太想别的，就是一定要按节点把它们干出来，只有通过这种方式，锻炼这支队伍，我们才能有能力迎接下一个型号。但是我们现在走过来了，可以拍着胸脯骄傲地说，我们走成了。
解说：高度协同并行的模式，促进了设计和工艺的有效融合，使飞机制造的效率提高了40%左右。多年的时间，“飞鲨”团队就是在这样繁琐、枯燥的环境下，默默无闻地从做基础实验，设计、仿真、画图做起，攻破重重难关，实现了中国舰载机的零突破。
记者：这是一个非常复杂繁琐、甚至枯燥的过程。
孙聪：给外界人一看，这么多事能行吗，实际上这么一团乱麻，我们要把它梳理成N个简单的事，大家分头去干，干好了集成，干好了集成，最后成一件事。
记者：其实还是有一种责任心和这样的一种激情在。
孙聪：简单地说，是兴趣，大了说是责任心，就说这个事看你怎么去评价了。
记者：为什么简单地说只是一种兴趣？
孙聪：就是说我们这些人，不让我们干飞机设计，我们还会干什么？我们可能就是干这个，天生我材，就是干这个事用的。
记者：可能对你们而言，做一个新的飞机，研究一个新型的项目，就是你们每个人的一个梦。
孙聪：是一个最大的心愿，最大的梦想，中国人要能在世界人面前过得有尊严，生活得有尊严，最重要我们要有强大的国防，民族的脊梁才能硬起来。你再有钱，那边说把你的产品给你查封了就查封了，你再有钱，那边的船说不让你过就不让你过，因为啥，因为你国防不强大，说我们这些人干什么，我们好像跟那个很远，但实际上我们是在给建设强大的国防，建设强大的海军，我们在贡献我们航空人的力量，所以我们集团提出叫“航空报国，强军富民”，我们所做的这些事是一种报国的情怀。
解说： 2012年9月25日，“辽宁舰”正式交付海军。航母巨大的打击威力，要靠它所携带的舰载机来体现，因此辽宁舰入列之后，中国航母舰载机能否顺利起降，成为人们期待的下一个悬念。
记者：那么对中国而言，这是第一代舰载机，和国外相比它的这样一个差距？
孙聪：歼-15是我们国家的第一代以制空为主的多用途战斗机，应该属于第三代战斗机，差别就是这么一个差别，就相当是中国的航空的起步晚，但起点高，有后发优势。
记者：也就是对你们而言，整个设计和这样一个制造来讲，不是说最优最强，不是按这个标准？
孙聪：我们追求的是总体指标先进，而不追求哪个单件设备、分系统的先进，举个最简单的例子，我们电子设备，我们的设计员都喜欢用最先进的大规模集成电路，大规模电路，要什么几千万门的这种电路，设计也简单，什么都简单，但实际上我们这个系统的规模，可能有三五百万门的门电路就够用了，在这个前提下，我们再选择元器件，有可能就会限定他，你就用三五百门的，用高技术的价格也贵。
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