国之重器 以命铸之
他们遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员血洒长空献出宝贵生命
刘刚，一个极其普通的名字。然而，在中国航空试飞史册上，这个名字却放射着恒星般的光芒。
1993年8月28日，和往常一样，试飞员刘刚驾机升空试验。
没有任何征兆，“嘭”的一声，发动机空中停车。
这位具有近1800小时飞行经验的老试飞员，一边冷静地向地面报告，一边采取措施挽救飞机。
生死之界，就在一念之间!
就在不久前，他刚刚遭遇了一次发动机空中停车险情。最后关头，他在3000米高度化险为夷，保住了飞机，取得了宝贵的试飞数据。
这一次，他依旧做出了相同的选择。
然而，幸运之神这一次没有眷顾他——飞机在空中解体爆炸!
事故现场，战友们四处搜寻，只捡回来他一小块没烧尽的肩章。
没有遗体，安葬刘刚时，他的爱人张淑芳在骨灰盒里放了一架小飞机模型，她说：“刘刚生为飞行，死为飞行，就让飞机与他做伴吧!”
试飞之艰难之危险，常人难以想象——
每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验。而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。
每一次试飞，都是“悬崖边缘的舞蹈”。在某试飞团团史馆，一张自信、年轻的脸庞打动了记者——他，是牺牲的试飞员余锦旺。
电视屏幕上播放的，是他2011年7月接受媒体采访的画面——
“空中发生特情，你会不会选择跳伞?”“不会。飞机摔了，损失的是国家巨额财产，是千万科研人员夜以继日的心血。作为试飞员，只要有一线机会，我都要想办法把飞机飞回去。”
3个月后，余锦旺兑现了自己的承诺：面对危险他没有选择跳伞，与心爱的战机一起融入蓝天。
牺牲时，他只有38岁……
血洒长空，矢志不渝。中国航空事业的大发展、大跨越，正是一代代试飞员用生命换来的。
面对战友的牺牲，中国试飞员擦干眼泪，继续飞行。
刘刚的牺牲，说明新型飞机存在解体隐患，谁还敢接着试飞?组织找到了黄炳新。那时，已荣获“试飞英雄”荣誉称号的他，堪称功成名就，似乎完全没有必要再去冒这个险。
可黄炳新没有犹豫，挺身而出，连续试飞了10多个架次。
一个统计数据震撼人心——在试飞生涯中，黄炳新25次把理论上无法挽回的飞机飞了回来，创造了世界航空试飞史上一个不可复制的奇迹。
余锦旺牺牲后，作为他的好友，李吉宽整整守了两天灵。爱人白丽丽担心地对他说：“转业吧，咱不干了，行吗?”
他望着爱人的眼睛，缓缓地说：“飞，还是要飞的。这是我的工作!”
飞，继续飞!如今，李吉宽已参与完成了13个型号飞机、航空发动机和航空武器的鉴定定型试飞任务。
上世纪九十年代，试飞员徐勇凌到俄罗斯进修时，曾为茹科夫斯基试飞员公墓里那如林的墓碑感到震撼。20多年后的今天，他更为战友们前赴后继的献身精神动容。他说：“试飞，不仅要技术一流，更要带着信仰去飞，没有这一点，是无法坚持的!”
国之重器，以命铸之。61年来，中国试飞员累计遭遇空中险情3000多次，27名试飞员献出了宝贵的生命。
鹏程万里 智慧为翼
他们参与完成1200多项国家级科研课题，刷新我国航空工业数千项纪录
这，是中国航空发展史上一个值得永远铭记的日子——
1993年10月16日，汤连刚、张海等8名试飞员，在蓝天白云间胜利完成了“惊天一吻”——我国首次成功实施三机空中对接加油。
这一刻，标志着我国成为世界上第5个掌握空中加油技术的国家。
这一刻，很少有人能想到：中国航空试飞起步时曾有一幕“用脸盆加油”的艰难场景——
1960年1月26日，歼-6飞机试飞，没有加油车，机务人员和科研人员只能用脸盆、铁桶等简陋工具，排成两列长蛇阵为飞机加油，从上午8点钟一直加到下午2点多，才加了大半箱航油。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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