央视截屏：歼-15神秘机库首度曝光。
刘寒这番话，生涩的专业术语让人似懂非懂，却明显感到了一股“寒意”：这意味着未来几天舰载机都无法飞行。
说起航母气象保障，辽宁舰水文气象保障室林继配主任坦言“压力山大”。林主任干海洋气象保障出身，海洋气象保障海区范围大、气象要素预报精度要求没那么高，而航母不仅要求海洋气象保障，更需要精确的航空气象保障，观天测海的难度可想而知。“如果发生海上气象突变，对母舰平台或许没什么大碍，但对飞行中的战机则有可能是致命的。”林继配说，将来中国航母驶向远海大洋，对气象保障要求会更高。
正说着，进来一位头发花白的老兵，他叫焦云涛，是海军飞行学院航空气象保障专业副教授。此次，他携带了新研制的海区云雾预报系统出海进行验证。他透露，该系统能够预报任务海区能见度，准确率达90%，即将在辽宁舰落户。
飞行部队有“靠天吃饭”的普遍说法。对此，我请教焦教授怎么看？他打了个形象比喻：“如果把飞行比做开车，气象条件就是道路上的红绿灯，你必须遵循红灯停绿灯行的规则，否则就可能酿成重大事故。”如此看来，“靠天吃饭”也是客观规律的总结。既然天公不作美，就耐心等待吧。
“刀尖上的舞蹈”
6月19日，训练海区云开雾散，天空澄净。上午8时，辽宁舰破浪而行，舰上广播传出消息：歼-15战斗机已经从陆地机场起飞，即将临空进行阻拦着舰。
舰岛紧临甲板一侧平台是最理想的观摩点，已经聚集了许多人。这是继去年11月23日歼-15战斗机首次在辽宁舰起降后，再次上舰飞行，无疑是中国航母发展的一个里程碑。大家都想亲眼见证这个重要时刻。
8时22分，首架歼-15战机呼啸临空，先绕舰飞行，并进行了一次触舰复飞，然后放下尾钩，对准甲板跑道，轻盈降落。风弛电骋之间，尾钩准确钩住4道阻拦索中的第3道索，稳稳停在了甲板上。
紧接着，第二架歼-15战机挟风带电，也成功降落在辽宁舰，这次钩住的是第2道阻拦索。
据在现场的海装飞机办主任李鸣介绍，舰载机阻拦着舰时，4道阻拦索中最理想的是钩住第2或第3道索，说明飞行员技术娴熟，操纵自如，落点准确。因此，刚才两个架次的着舰飞行堪称完美。
飞行员戴明盟跨下飞机时，试验试飞总指挥、海军副司令员张永义中将亲自上前迎接，和他紧紧握手。
航母舰载战斗机飞行员被称为“刀尖上的舞者”，其风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。公开资料显示，从1965年至1985年的20年间，美国海军共摔过354架舰载机，其中多半是在着舰过程中失事的，有近1000名舰载机飞行员殉职。
当戴明盟在将军陪伴下向我们走来时，大家不由自主地热烈鼓掌，冲他竖起大拇指，还有人大喊：“小戴，好样的！”戴明盟微笑着向大家挥手致意。
高效率地出动和回收舰载机，是提高航母战斗力的关键。趁滑跃起飞前舰面人员对飞机进行检查、维护的空当，我来到调运指挥室，和航空部门政委陈刚碰了个正着。飞机在甲板上停放、系留、转运等都是由调运指挥室调度的。“科学调运是提高飞行效率的重要环节。现在舰面上飞机不多，指挥调运起来相对简单，将来满载各型战机时，调运指挥将非常复杂。”到底有多复杂？陈刚说有专家曾用“连计算机都算不过来”来形容其复杂程度。
此刻甲板上，战机已准备妥当，即将滑跃起飞。在起飞助理一连串手势指挥下，止动轮挡、偏流板相继升起，战机发出震耳欲聋的轰鸣。飞行员抬手敬礼，示意飞机已经达到加力起飞状态。
只见起飞助理双膝跪地，右手猛地向上一指，止动轮挡瞬间释放，战机像脱缰野马咆哮着冲向14度滑跃甲板。目送战机升空的过程中，发动机巨大的推力震得人心脏咚咚乱跳。一上午，共有多批次战机相继起降。
中午在军官餐厅就餐时，恰逢两名刚降落的飞行员和着舰指挥员前来就餐。听着舰指挥员邹建国对飞行员徐汉军说：“汉军，你刚才的落点和盟盟（戴明盟）完全一致，连尾钩反弹点都重合，真神了！”另一名飞行员叫孙政雄，阳光帅气，吃饭时一直在目不转睛地观看电视直播的NBA球赛。
央视截屏：歼-15神秘机库首度曝光。
“两个首次”迈出“两大步”
连日海雾，盘踞在训练海区挥之不去，似乎给人的心情也蒙上了一层雾霾，变得迷茫和沮丧。受大雾影响，歼-15战机首次驻舰飞行训练计划无奈推迟。气象资料显示，渤海海域每年6至8月多雨多雾，能见度高的晴好天廖廖无几。因此，辽宁舰只能见缝插针组织飞行训练。
6月29日凌晨3时，气象部门经过会商，预报上午气象可满足飞行条件。果然，7时许，天空虽阴着脸，但却没有雾，第一批歼-15战机很快呼啸临空，相继降落在辽宁舰。
今天的飞行注定不寻常――首次驻舰飞行、首次短距起飞。这“两个首次”，是中国航母向着形成实战能力目标迈出的“两大步”。
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