又是一个巡航的凌晨，今天我值凌晨4点到8点的班。3点半闹钟响起，匆忙洗漱后，3点45分我到达机舱和二管轮陈君接班。交接工作结束后，我先将机舱巡视一遍，然后回到集控室。刚刚坐下，便接到驾驶台的电话：“进去了，再加一台车。”
我知道这是要进入钓鱼岛12海里海域了。于是马上备车，按下3号主机的启动按钮，隆隆的机舱里又增加了一台发动机启动的声音，接下来的时间里，将采取3车运行。
为给机器留有余量，不到万不得已的情况，不会启用3台车同时运行，此刻海面情况一定紧张复杂。为配合驾驶台的应对工作，我和军人出身的机工徐新明密切监视着仪表，同时增加巡视次数，确保机器可控运行。
6点左右，在巡视中我们发现柴油冷却海水泵压力表连接处有渗漏迹象，位置较为隐蔽。徐师傅立刻找来工具，取出旧管，重新包扎，他以娴熟的技能和一丝不苟的工作态度，快速、高效、精确地完成了压力表接口修复工作。虽然全身都被海水喷射得湿透了，徐师傅却毫不在意，平淡地说：“我只想早点解决问题，不把隐患留到下一班。”30多年工龄的徐师傅，以高尚的敬业精神和责任感为年轻同志树立了榜样。
早上8点下班后，我来到甲板，看到有几艘日本海上保安厅的船正驶离这一海域。听队友讲，刚刚和日本海上保安厅船短兵相接、对峙斗争，最近距离两船之间不足百米。中国海监执法人员勇于直面任何突发情况，用实际行动谱写了捍卫国家海洋权益的赞歌。
外面涌浪很大，回到房间躺下休息，感觉自己像在秋千上一样。我不断地调整睡姿，力求找到一个舒适的平衡点，可怎么做都不得要领，就这么迷迷糊糊地捱了一阵子。这时，船上的喇叭传出了几声轻微的吹气声，那是伙房特有的暗号，通知大家可以去餐厅吃午饭了。这样发通知，是为了避免打搅到下夜班正在休息的同志，非常人性化。
午餐时间是大家难得碰在一起的时候，也是一天中最热闹的时刻。刚好今天电视里正在播放钓鱼岛专题节目，于是我们都聊起了这个话题，大家你一言我一语，俨然都是钓鱼岛问题专家。
午饭后，船上召开全体人员大会。李一民政委宣读了一份慰问电，传达中国海监总队对“中国海监50”船全体人员和所在编队的诚挚慰问与殷切期望。随后，船长黄祈泉分析总结了前半个航次各部门的工作，并对接下来50船的重点工作做了部署。通过详细分析50船面临的情况，全船人员进一步统一了思想，明确了目标，有效巩固了一直以来团结、紧张的良好工作氛围，为整个钓鱼岛维权巡航任务的顺利完成打下了坚实的基础。
“大家有没有信心完成好这次任务？”会议结束之前，黄祈泉船长问。
“有！”铿锵有力的回答响彻会议室，队员们士气高涨。自出航以来，50船全体队员高度兴奋，也高度疲劳，但大家始终斗志昂扬地奋战在各自的岗位上。
下午，我拿着相机来到驾驶台，一边取证，一边协助望。这时，值班二副郭晓华发现我船电子海图系统中的GPS信号丢失，电子海图上定位失败。黄祈泉船长亲自带领大副和二副，仔细检查各项通导设备，深入分析故障原因。终于，在不懈的努力下，各项参数经过重新调校重启设备后，电子海图恢复正常。虽为虚惊一场，但考验了海监船员的业务技能，彰显了我船人员临危不乱的心理素质。
“钓鱼岛是中国的！”“中国海监好样的！”寂静的甚高频通讯上突然响起了熟悉的语言，这是经过附近的商船向我们发来的问候。最近从甚高频上常常能听到这样的声音，每次听到，在队员的心底总会涌起一股暖流，大家会心一笑。有民众的支持，这是对我们莫大的鼓舞。
一看时间，差不多又要去机舱接班了，回房间换好衣服后，下机舱路过伙房，看见厨师周海忠哼着小曲，两手拿着大铲在锅里翻炒，正在准备大家的晚餐。尽管重任在肩，但看得出每一个人的心态都很自然。大家似乎已习惯了这种紧张中的平静、激动中的平凡，坦然面对本航次的各种挑战……加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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