[谈国产预警机技术]
雷达技术优于美俄
新概念提示：空警-2000上的雷达天线不需要旋转，领先于美俄；由运输机改造而来，空中机动性逊于美日由民用机改造而来的预警机
中国的预警机一经公开，就受到西方国家的广泛关注。美国政府智囊团“詹姆斯敦基金会”甚至发表评论认为，采用了相控阵雷达的中国空警-2000预警机，比美国的E-3C整整领先一代。公开资料显示，美国E-3C是当今使用最广泛、性能出色的预警机。
昨天下午，空军指挥学院战略教官、歼-10飞机首席试飞员徐勇凌对晨报记者表示，预警机包括平台、雷达和指挥三大系统。在探测雷达方面，空警-2000的确要优于美国的E-3C。
徐勇凌透露，我国的雷达技术起步于上世纪90年代。尽管起步较晚，但国内市场需求庞大，因此雷达技术进步飞快。从早期的单脉冲雷达，到多脉冲雷达，再到无源相控阵雷达和固态有源相控阵雷达，几乎每5年就能提升一个级别。
空警-2000的雷达天线看起来和美俄预警机一样是大圆盘，但不同的是，美俄预警机上的大圆盘在探测时要旋转，空警-2000上的雷达天线不需要旋转，是固定不动的，这就是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达。
在探测技术超越美俄的同时，中国预警机同样还有需要提高的地方。徐勇凌认为，空警-2000是从俄罗斯的伊尔-76运输机改造而来，从平台比较，并不占优势。“运输机的外形短、胖、粗，在空中的机动性不如相对细长的民用飞机，像美国E-3C、日本的E767等，都是利用民用飞机平台改造而成的。”
徐勇凌同时认为，尽管运输机不是预警机最理想的平台，但目前世界上预警机平台系统的门槛并不高。“在平台方面，我认为中国在20年里即可达到甚至超越世界先进水平。”
其次，作为现代空战核心，预警机还要承担智能指挥的作用，这也需要在实战或者模拟实战的训练中才能得以提高。
[谈航母上的预警机]
目前暂用直升预警机替代
新概念提示：现有预警机体积过大都不适合上舰；直升预警机劣势明显，只能作为过渡或补充；预警机上舰需要航母具备弹射装置
在过去的一年里，中国首艘航母和首架舰载机先后亮相。中国庞大的海上霸主，何时能迎来自己的固定翼舰载预警机？
昨天下午，海军专家、海军军事学术研究所研究员李杰告诉记者，中国现役的空警-2000和空警-200，属于大型和中型预警机，都不适合上舰，目前只能用直升预警机作为替代。
李杰介绍说，和固定翼预警机相比，直升预警机的劣势比较明显，只能作为舰载预警机的过渡或补充。
首先，直升机由于搭载能力有限，其雷达探测距离最多只有100-200公里，远低于固定翼预警机的400多公里。其次，直升机滞留空中时间短，无法执行远距离长时间任务。第三，直升机飞行高度较低，对低空近距离飞行目标的探测或许有优势，但对高空目标就无能为力了。第四，直升机起降速度较慢，容易在起降过程中遭受敌方攻击。
李杰告诉记者，固定翼预警机要上航母，必须满足一定的条件。首先体积和重量都不能太大，最多不能超过20多吨，机翼最好能折叠。其次，固定翼预警机由于机身庞大，不可能像舰载机那样滑跃起飞，只能弹射起飞，这就要求航母具备弹射装置。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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