资料图：歼-31与歼-11B同飞。
尽管原型机或技术验证机已试飞，关键问题是在低可探测性特征研发方面进展如何。该低可探测性特征须容易保持，且不会在飞机上加载过多重量。对沈飞及其供应商来说，面临的一个更大挑战是安装与飞机配套的能够融合不同传感器输入值的机电系统，以保证飞行员态势感知能力。中航有关该战机能够与美国最新战机相媲美的观点表明，该战机在某种程度上正沿那个方向发展。
然而道路依旧漫长。外表看来像战斗机的飞机与研发可投入作战的战斗机之间大有不同。F-35在其X-35技术验证机首飞后将近20年后才服役。同样地，沈飞要想获得突破，需与出口客户对象通力合作，等待沈飞的是漫长的道路。这也正如此前巴基斯坦与枭龙战机的故事。
不成熟的航空电子设备可能正是歼-31仅为出口型战机的原因，尽管歼-31被认为是中国空军歼-10的最佳尺寸后继者，且相比歼-20价格更低，生产规模更大。另一可能性是沈飞或者成飞正着力于性能优于歼-31的项目。答案我们不得而知，这可能仍是歼-31的神秘之处：为什么中国军队不选用歼 -31？
回想歼-31外形特征，设计者似乎意在既有隐形战机特征，又包含传统战机性能。并且，不像F-22，设计者不会尝试在不借助加力燃烧下达到超音速飞行。选择两平尾两垂尾设计概念暗示设计者意在将低雷达反射率及大迎角相结合，从而达到更优越的作战性能。而鸭翼结构则很难达到此效果。
尾翼后部设计将挂载点更靠近重心，可能会使运输更加容易，从而提升用途。拍摄到的有关该机9月份在机场停放的照片显示机腹部大型弹舱门。相比歼 -31主翼前缘，该模型机后掠角适度。发动机进气道采用无进气道缝隙以降低雷达反射面。雷达罩尺仅留有尺寸适中的雷达天线空间。
本届珠海航展上，中国军方首次对外公开展示其两款武装直升机。据中国媒体推测，武直-10体积介于欧洲虎式武装直升机与波音AH-64阿帕奇武装直升机之间。武直-10由昌河飞机工业公司研发制造。昌河飞机工业公司是中国直升机科研生产基地及航工工业骨干企业。
另一款武装直升机是基于武直-9基础上的改进机型武直-19。武直-9引进欧洲AS352海豚直升机技术。武直-19机身全新设计，采用串列式座舱布局。作为“海豚”的改进型，武直-19净重4-5吨，体积小于武直-10。武直-19由中航工业哈飞制造。
据中航称，两款武装直升机均装备中国国产发动机。据报道，武直-10至少在研发阶段仍装备的是国外发动机。
哈飞研发的直9武装型直升机，仍保留原通用直升机笨重的机舱设计。中国军方于今年7月允许外界近距观察该机型，实属罕见。
资料图：国产歼-31战机。
资料图：国产歼-31战机。
资料图：牵引中的歼-20测试机加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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