图2 川藏线
图3 川藏线
回想1962年中印边境那一仗，为什么要在10月打，就是要避开洪水频发的雨季。即便如此，支前的牦牛也有三万多头，物资准备就整整驮了三个月。中方的所有物资，还有伤员、烈士，都是靠老乡背。一发100mm迫击炮弹，一人只能背一发。50人运上来，几分钟就敲出去了。那时战区家家户户都出人，当地老乡十二三岁就能背一百四五十斤。德东下边有个扎西家的小男孩，才四岁，背了四筒罐头，也有八斤重，要父亲牵着他爬山支前。
依靠这样的后勤，结果仗打胜了，还是要主动停战，还要主动撤回来――你以为一向争强好胜的毛泽东愿意撤？老兵回忆说，打胜的部队撤回到出发地，满以为凯旋归来可以庆祝一番，哪知却“饿了几天”，“远不如在前方吃缴获印军的食品好”。为什么？因为没有粮食了，长期积累的支前物资已经消耗殆尽。你说，这仗能打得下去吗？
仗打完了，守也不易。
当年中国十八军进藏，全军总人数七万余人。实际上真正进藏部队只有八千多人，其他人都是服务于后勤，相当于每进藏一个人，后方要有八个人支援。
西藏高原面积虽大，能够种植粮食的地区却极少，生产的粮食仅够本地人吃，所以全靠外运。驻守西藏里孜某连队，1985年吃的是1962年的大米，23年的大米年头比全连士兵平均年龄大一岁。1996年普兰某边防连吃1982年的罐头。燃料也是大问题，西藏没有石油，每运抵西藏两车油，要消耗一辆相同油罐车运的油。当年有的连队甚至为了分一支蜡烛也要召开支部会作决定。
所以，当印度宣布向中印边境增兵时，有的网友只会激烈的呼吁我们以加倍增兵相对抗，甚至责怪解放军对印度挑衅的软弱。呵呵，殊不知，排除政治和外交因素，仅仅因为后勤，也不能这样做，因为根本就做不到。曾几何时，驻藏部队大部分士兵都有不同程度的高原病，伸出手来，十个指甲个个凹陷、发紫，得高原肺心病去世的战士也不在少数。在物资匮乏的漫长岁月中，我们的士兵年复一年的用青春、健康，乃至生命，守护着中国的那一片海拔最高的领土。他们能在那里站着，甚至能在那里活着，就已经是在进行一种残酷的战斗。对于这样的军队，我们无可指责。
中国政府当然也在为边境地区增加投入。仅以营房来说，1950年代是地窝子，在地上挖个坑，上面盖上顶；1960年代是土坯房；1970年代是石木结构；1980年代改为钢筋水泥；21世纪开始向楼房过渡。由此带来的是翻番上涨的后勤需求：上世纪八十年代，每个边防士兵年需物资1.2吨，到1996年，每个士兵已经需要一汽车运量物资──即四至五吨。注意：这仅是和平时期的需求。
所以，中国要想解决中印边境问题，甚至要解决保住西藏的问题，必须先解决的，就是后勤。后勤问题的解决，必须以大规模的基础建设投入为前提。而中国国力的持续增长，终于为这个前提的实现打开了大门。
以2006年通车的青藏铁路为例，现在如果进行单向密集运输，那么在一个星期内最多能够向西藏运送6.3万吨物资，这足以保障我军5个山地旅持续作战。
再如，西藏阿里军分区近年来仅仅为了解决边防连队的危房改造、煤炉取暖改成土暖气、太阳能洗澡水、照明用电和蔬菜供给这五项最基本的生活条件，就花了2000多万元，等于他们所驻防的阿里地区1995年全年财政收入（2190万元人民币）――现在国家真是不差钱啊。墨脱县驻军只有一个营，以前需要的物资全靠雇佣老百姓翻山越岭往里背，现在依靠公路和直升机，才能有效解决问题。
值得注意的是，西藏的基础建设，并非完全为了军用。日益完善的立体交通网络，为西藏自身的经济发展提供了机遇，而且从战略上，将西藏的经济、文化、政治更加紧密的与内地融为一体。青藏铁路一通车，拉萨菜价就降了一半。西藏旅游业更是呈现“井喷”式发展，西藏机场的一半人流都是游客。仅2009年西藏全年接待国内外游客561万人次。近5年来，西藏招商引资的实际到位资金总额已近200亿元。西藏正在不断打破封闭，开展对外交流与合作，藏医、藏药、藏食、藏文化在内地乃至全球的传播速度明显加快。
反观印度，长期以来忽略边境地区的发展。因为他们担心，“假如中国入侵印度，印度的公路、铁路和机场等将有利于中国军队长驱直入”。虽然印度在中印边境附近有51个机场，数目远远超过中国的5个，但基本都是小型简易机场，而且很多已经多年失修。预计2012完工的73条边境战略公路，到2011年实际完工的连三分之一都不到。印度国防部承认“在边境基础设施的建设速度上远远落后于中国”。而且印度的边境建设基本是单纯为军队服务的，并没有为当地经济发展做出太多的贡献。《印度时报》编辑英德拉妮-巴格姬表示：“一直以来的战略是，让边境地区保持不发达状态，让中国无法越过”。这种只有投入，没有产出的建设，既缺乏动力，也难以持续。
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