爸爸所在汽车团的这批汽车兵都是经过正规训练、有丰富的驾驶经验的老兵。那年他们在印度受训时，美国教练都对他们刮目相看，对他们的驾车技术给予了认可和肯定。这次志愿军派这支精良的汽车部队去朝鲜担任运输任务，甚至让美国人知道后，都畏惧三分。美国入朝部队组织了强大的空中力量对志愿军后方运输部队进行空中绞杀性封锁，企图达到阻断志愿军前方粮草供应的目的。可见美军对这场战争我方的后方运输毫不轻视。
汽车团的官兵们都感到参加抗美援朝保家卫国，这是党和国家对他们的重用和信任，他们不负众望，坚决服从命令，勇敢地开过鸭绿江去，奔赴朝鲜参战。
首批入朝的志愿军运输汽车部队是在黄昏时分，夜幕渐渐拉下时，开始驾车通过鸭绿江大桥进入朝鲜境内的。由于我国当时没有飞机掩护志愿军过江，为了避免被敌机发现遭轰炸和影响整个行动计划，志愿军部队均于夜间过江。拂晓前，过江的志愿军进入朝鲜境内的松树林内隐蔽宿营，汽车也开到树林里或者开到山谷里隐蔽起来。朝鲜冬季的松树林是汽车部队隐蔽车辆的好地方，再用上些树枝遮掩伪装，就更不易被敌侦察机发现目标了。汽车团的修理连白天修车也是在树林子里进行的。
在出发入朝之前，爸爸和舅舅都穿上了朝鲜人民军的服装。部队严申有关入朝的纪律：入朝后不许开口与朝鲜人说话。由于中国人和朝鲜人相貌没有多大差别，志愿军穿上朝鲜人民军的衣服后，只要不开口说话，完全可以不暴露中国人的身份而迷惑敌人，使敌人疏忽大意，以便让我军各路部队按计划迅速过江，从而取得战斗的主动权。事实上，我志愿军在踏上朝鲜国土后与韩国军相遇的第一仗就是在敌人不知情的情况下，我军实施奇袭而首战告捷的。而敌军被动挨打吃了败仗，还不知道是挨了谁的打呢。
我方在志愿军入朝参战前以及战斗打响之初，保密工作做得很好很到位，新闻报道也极为低调，这些都给敌人以错觉和蒙蔽，认为中国不会大规模出兵朝鲜。我军正是利用敌人麻痹大意疏于防范，悄悄地跨过了鸭绿江，过江后志愿军部队采取每日白天隐蔽、晚上行军的策略，向敌人突然出击，打得敌人猝不及防而一路败退的。
其实，中国人民志愿军进入朝鲜与联合国军作战是很艰苦的。我方当时的情况是：刚刚建立的新中国经过长期战乱，百废待兴，军队的武器装备落后，空军海军都刚刚起步组建，志愿军刚入朝时只配有数量有限的大炮，根本起不到空中对抗敌飞机掩护部队的作用。我方天上没有飞机，地上没有大炮和坦克掩护地面作战和运输部队，与装备精良的美军实力相差很大，当时的美军甚至认为中国不敢与美国抗衡。但是我军施用“瞒天过海”战术，顺利渡过了鸭绿江并赢得了初战的胜利。
然而对于这一切，当时是不可能让在国内的志愿军家属们知道的，包括隐蔽作战阶段过后，我军与朝鲜人民军协同作战同联合国军展开的数次进攻和防御战的实情，上级都规定不让透露给家属们知道。不让家属知道前方战况，更多的原因是要通过安抚稳定后方，从而稳定前方的军心。
从入朝后的10月25日抗美援朝战争打响第一枪开始，志愿军连续发起了三次大的进攻战役，由于我军采取了灵活机动的战略战术和英勇顽强的拼杀精神，取得了一次次战役的胜利，打得以美国为首的联合国军措手不及。抗美援朝第一次战役就歼灭联合国军一万五千余人;第二次战役歼敌三万六千余人，收复了平壤和三八线以北地区;第三次战役我军突破三八线，将战线向南推进，联合国军在中朝军队的打击下撤离了汉城，退到北纬37度附近地区。之后的第四次战役是在敌人摸清了我军后方运输供应有困难、装备差和空中无飞机掩护的弱点，加之我军经过三次连续进攻作战后已十分疲惫的情况下，美军集结二十多万兵力向我军发起的进攻。时至冬季，志愿军在冰天雪地里进行防御作战，构筑工事非常困难，战斗打得很艰苦，2月中旬部队撤出反击作战。此后志愿军和人民军全线转入运动防御战。部队采用轮番交替作战等各种有效的作战方式，尽可能减缓敌人的进攻速度。经过两个月的运动防御战，我方争取到了补充新兵力，改善后方交通运输，补充储备作战物资的时间。第四次战役历时近三个月，敌我双方伤亡人数比前几次战役成倍地增大，敌人重新占领汉城，战线恢复到三八线一带。第五次战役是在新任联合国军总司令李奇微谋划在朝鲜半岛蜂腰部、我志愿军背后登陆，向志愿军发起进攻的情况下，我军比原计划的时间提前发动的。第五次战役从1951年4月22日到6月10日历时50天，敌我双方都付出了战斗减员数万人的大代价。但我军粉碎了敌人要将战线推进到三八线以北地区的战略企图，稳定了战局。
第五次战役后，1951年6月中旬，美国提出了停战谈判的要求，战争双方都在三八线附近各自占领区域构筑了坚固的防御工事，实施阵地防御。朝鲜战场出现了以阵地防御和有选择性进攻的边谈边打的复杂局面。
1951年7月中旬，朝鲜发生了特大洪水灾害，灾情延续了四十多天，我军后方交通运输线遭到严重破坏。志愿军主要物资集散地区和重灾区的车站都遭洪水掩没。
1951年8月，美国在谈判桌上进行政治讹诈，要求将军事分界线划在中朝军队控制的三八线以北地区。美国人为了配合停战谈判，达成他们提出的条件，对我军施加军事压力。敌军趁洪水灾害，我军后方正在与洪水灾害作斗争之时，其地面部队集中兵力于8月中旬对我方军队发起了“夏季攻势”，接着又于9月底发动了秋季攻势。同时又集中空军力量，对我后方运输线上的铁路、公路、和运输车辆实行空中“绞杀”。美军飞机每天24小时不分昼夜地对我后方运输线疯狂轰炸，每三分钟就有一批次飞机来我运输线上空侦察、投弹轰炸或俯冲用机枪扫射。美军企图用大规模的空中“绞杀战”摧毁朝鲜北部的运输系统，切断中朝军队前线的粮弹供应，使中朝方面被迫接受其谈判条件。
1951年6月，志愿军后方勤务总司令部成立，实行统一指挥和组织志愿军后方的供应，开始建立固定的兵站线，沿公路设有了夜间对空监视哨，发现敌人的飞机声音就鸣枪报警。这样一来，在没有敌机出现的情况下，司机夜间开车就可以开灯行进了，当汽车司机听见有鸣枪报警时，再关闭车灯或暂时躲避，这样既减少了车辆和人员损失，又提高了运输效率。志愿军后方逐步建立起了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，给运输线上的车辆运输改善了条件。
志愿军后勤司令部强有力地指挥了一场反“绞杀战”：工程、铁道和运输部队认真研究敌机的活动规律;大批量增加抢修铁路和公路的工兵和工程兵，严密组织抢修和抢运;高射炮部队加强对空防御，志愿军高炮部队开动脑筋摸索用高射炮打飞机的技巧，练就了夜间打飞机的本领。志愿军炮兵通过辨别、分析飞机的声音来判断飞机距离地面的距离，在漆黑的夜晚还真能打落敌人的飞机!我炮兵的夜间高射炮打飞机使得敌人的轰炸在10月份以后改为夜间高空投弹轰炸。这就使得运输线上的车辆大大提高了安全系数。
迅速成长起来的年轻的志愿军空军在反“绞杀战”中勇敢地与老牌美空军进行空中较量，9月份我航空兵已正式参战了。我航空兵参战后，也迫使敌人的“绞杀战”不得不在夜间进行。
从1951年9月到1952年6月，长达十个月的反“绞杀战”，美军使用了除原子弹以外当时所有的现代化武器，企图用空中绞杀、海岸进攻等各种军事手段迫使朝中方面在谈判中屈服。但是英勇的中国人民志愿军和朝鲜人民军并肩作战，取得了反“绞杀战”的胜利。“打不烂，炸不断的钢铁运输线”使我前方阵地的防御部队有了物资保障，我前线部队坚守防御阵地长达两年多时间，最终达成双方停战谈判成功。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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