中国据此对现有的R-27空空导弹进行升级改进，并很快推出了超视距发射能力、多目标攻击能力及全天候作战能力的PL-12中距空空导弹。
在航空领域，早在苏联时期，安东诺夫设计局就曾帮助中国设计制造“运五”型军用运输机。划归乌克兰后，基于与中国航空工业的历史渊源，安东诺夫一直想与中国就重型运输机展开合作。
安东诺夫参与了2002年立项的ARJ21的设计工作；2004年又开始在“运八”F600型民用飞机的研制过程中进行了技术合作；2008年，中航工业第二集团与安东诺夫公司在北京建立航空工程研发中心，主要任务是逐步研发和设计成系列的货运飞机。
2011年8月，解放军总参谋长陈炳德访乌，两国签署了军技领域的合作备忘录。乌克兰总理阿扎罗夫指出，乌拥有重型运输机制造方面的先进技术，中航集团和乌安东诺夫公司应该深化合作。
中国花了大价钱
经过20年的合作，中国对乌克兰的军事技术家底已经摸清，总体评价是仍停留在20年前，没有大的变化。海军专家李杰说，乌克兰的军工技术停滞不前，一方面，在苏联时期，乌克兰主要为苏联军工做配套，技术偏门，单项技术虽然很强，但基础不牢；另一方面优秀人才大量外流，经费投入不足，所以创新很难。
尽管如此，乌克兰在大型运输机、水面舰艇的设计理念、关键技术、动力系统等领域，单门独项的技术优势还是令中国心动，仍有合作空间。
“设计里面的学问，一时半会儿很难掌握。”李杰坦言，比如说炮位的设置，“我们经常遇到这个问题，认为原来的炮位可以移除，但拆掉以后问题来了，整个舱位都要发生变化。”
设计思想和理念不是为了美观好看，而是贴近作战。“有的改不成、有的改得不好，有的干脆变成败笔。”李杰批评说，中国军工在大型战舰的设计思想和作战理念上接近西方，但仍缺乏解决一些细微问题的能力。
中方有些技术瓶颈短期内仍难以解决，确实还离不开与乌方的合作。乌克兰方面也很清楚，自己的家底越来越薄弱，若不抓紧时机变现，再过几年，恐怕更拿不出手了，因此特别重视与中国的合作，有意加快军工技术的转让。
2011年6月18-20日，中国领导人胡锦涛主席近10年来首次访问乌克兰。双方签署了总价值约为35亿美元的合同，中国还决定向乌方提供8000万人民币无偿援助。
新华社报道称，中乌计划将双方贸易额从2010年的不足80亿提升至2012年的100亿元。乌媒分析称，大幅增加部分很可能来自军工领域的合作。
胡锦涛主席这次行程很不寻常，专机没有直飞乌克兰首都基辅，而是先降落在克里木半岛辛菲罗波尔市机场。个中因由颇耐人寻味。
分析称，中乌两大敏感合作项目“欧洲野牛”登陆舰与航母舰载机训练中心，均与克里木半岛有关，生产“野牛”的海洋船厂和尼特卡舰载机训练中心均位于该岛。
据俄罗斯军工综合体网站报道，中国和乌克兰的“欧洲野牛”登陆舰项目始于2003年，有关技术谈判持续了6年，直至2009年8月，乌媒体才公开这一消息，确认订购数量为4艘。
俄罗斯对中乌军工合作非常不安，甚至大为光火，曾指责这一合作项目侵犯其知识产权。俄罗斯国防工业产品出口公司认为，研制这种军舰及其零件的全部知识产权都属于俄“金刚石”设计局，乌克兰不与俄商定就不能实现这一供应。
分析称，令俄愤慨的主要原因在于，乌克兰把这种军舰的技术文件移交给了中方。俄对中国军工的仿制能力一直耿耿于怀。
2005年，乌克兰把舰载机SU-33的第三架原型机T-10以报废武器提供给中国，就让俄极为恼火。
但中方不以为然，认为俄罗斯的指责毫无道理。“中国掌握消化吸收军工技术愈加成熟，重新设计研发并无不妥，任何国家都存在这个问题，美国当年也是这样获取了日本的电子技术；再者，中国是花了大价钱的。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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