船长200公里外赶来迎接船员
为了迎船员回家，“载鑫号”船长罗建春从200余公里之外的老家赶来。罗曾遭绑匪绑架，他说，船上的兄弟能安全回家，自己很高兴。往常习惯穿背心短裤的他，当天特意换上了一条熨烫笔挺的休闲裤。另一船员，在港口站了四个小时，浑身是汗，头发像用水洗过一样。他手里拿着写有“欢迎回家”字样的旗子。
40多岁的郭定仙是船员家属，这几天一直寝食难安。她说：“看到亲人回来了，更感到祖国是我们的强大依靠。”
“宝寿9号”的船长说，“以前有船被劫持，报案后顶多是泰国或缅甸政府护送回来。”欢迎仪式结束后，“宝寿9号”船长坐在船里，一个接一个地给船上货物的主人打电话。“生活还要继续。”他说。
湄公河中国船员命运堪忧 江匪已经横行3年
10月15日中午，西双版纳关累港，一名等待消息的船员躺在船后的吊床上。航道封闭后，留在船上的船员无所事事。摄影/本报记者 赵亢
10月14日，关累码头，船员们在船上吃午饭。
■ 核心提示
他们的命运被普遍关注，是10天前，十多名中国船员的遗体浮现在湄公河上。
他们是货船上的水手，他们航行在特别的水域。一年中的多半时间，他们在毒品盛行、河道蜿蜒的湄公河金三角水域，往返穿梭。
这样的航程中，几乎每年都会有人丧命，常见的是被奔腾的河水吞噬或死在江匪枪下。
但他们无法放弃，“为了家人，我们必须这样生活”。另一方面，下了船，转型如此苦难，他们“不知道还能做什么”。
湄公河惨案发生后，航线暂停。船员们窝在船舱里，等待未来。而如果航线的安全问题解决不了，他们的命运依然叵测。
10月13日上午，西双版纳州关累港，海事处的办公楼里，几名工作人员正低头办公。
目前，他们的工作之一是禁止码头内的货船出港。此前，10月5日，在距此200余公里的金三角水域，12名中国船员被杀害，1人失踪。随后，云南省政府宣布航道停航。
一名海事局的工作人员对“禁航”感到有些尴尬。他说“有些水手说，这不能真正保护他们的安全。”
一名待在港口的水手说，“只要我们离开这里，航道上的危险时刻存在。”
危险的“丝绸之路”
“你们可能认为很美，”一名水手说，“可对我们来讲，危险就在身边，而且来时毫无征兆”
狭长的澜沧江（湄公河在中国境内河段名称）关累港内，塞着20余条挂着中、缅、泰、老四国国旗的货轮。
货船上，光着膀子的水手们挤在船舱里，他们抱怨着近来政府采取的一些安全措施。
“停航是安全了，可这样憋在港里，生活怎么办？”载鑫号的船长罗建春说。
一名轮机长说，本来今年想多赚点钱，给老婆把养老保险补上，现在看，泡汤了。船员们说，他们很多人并没有人身意外险等保险，养老保险也是自己交。
湄公河国际航道全长768公里，1992年通航后，承担起中国、老挝、缅甸、泰国四国之间的水上货运任务。根据四国通航协定，商船通航范围为中国思茅港至老挝琅勃拉邦。
有媒体称这条航道为亚洲水上丝绸之路。它向东奔腾，江水两侧热带雨林连绵起伏，高大的棕榈树下，盛开着五颜六色的花朵。
“你们可能认为很美，”一位水手说，“可对我们来讲，危险就在身边，而且来时毫无征兆。”
在西双版纳州，从事这项工作的水手大约600人。据船员们统计，过去的日子里，已有数百人次受伤，近20人死亡。绝大多数人丧命在境外的金三角水域。
“每次去金三角，我都对家里人说，跑完这趟就不跑了。”一名老水手说，“可我自己清楚，要想赚钱，这辈子只能活在江上。”
水手们说，跑这趟线，好的时候每月能赚2000元，比在当地打工要多三成。
水手们的选择，让他们付出了代价。
10月5日湄公河惨案中出事的玉兴8号船，船长杨德毅一家都在和江水打交道。这一次事件，他的妻子失去了儿子、弟弟，而杨德毅下落不明，生还希望渺茫。
加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.