10
再去乌克兰交涉图纸
这些图纸运回来后，经过仔细查对，发现30多万张设计图纸中，有部分关键部位的图纸缺失。
后来徐增平经过多重渠道了解得知，原来在徐增平他们到船厂之前，乌克兰国防部和俄罗斯的情报人员已取走了那部分关键图纸。
后来，徐增平再赴乌克兰，通过私人关系，终于说服了黑海造船厂厂长和总工程师，将船厂工艺室保存的另一套完整的图纸拿了回来。
下篇
回家路走了整整四年
1
海上起程受阻一年半
1999 年7月，创律公司雇佣拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时，在第三国的提醒下，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。土耳其方面以“瓦良格”号船体过大，一旦出现意外，可能会撞上伊斯坦布尔大桥，阻塞海峡为由拦住了它。8 月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，飘荡了很长时间后又返回原海港。中国与土耳其从此开始了长达一年半的谈判。“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月必须向乌克兰港口当局支付1.7万美元的停泊费。朋友们回忆，那时的徐增平可称得上是内外交困，因为当时正是金融风暴之后，筹款非常艰难，他们公司迫于无奈曾先后两次向乌克兰申请延期付款，付出的代价就是罚息。
2
不明国籍直升机再降甲板
黑海受阻期间，在2001年3月还发生了一件怪事，一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上。从直升机上跳下几个人进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上用法文写下“法国人到此一游”，不知是何目的。
3
提出20项放行安全条件
2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。另一方面，土耳其海洋署向中方提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：
1、 10亿美元的“风险保证金”；2、中国官方提供书面保证；3、必须由国际认可的保险公司担保；4、护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提升出的8艘增加为16艘，并且必须有高马力拖船）；5、通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；6、舰上必须配置锚链及拖揽收放机械组及人力组以备必要；7、舰上必须安置发电机启动机械照明；8、舰上必须建立无线电通讯以保持安全联系；9、在通行海峡前，土方派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备……
4
冲出博斯普鲁斯海峡
“瓦良格”号原定10月25日起航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关――― 博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适应庞大且无动力的“瓦良格”号通行。
土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土耳其有关部门从凌晨起关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让“瓦良格”号航空母舰船体通过。
上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航托带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4 节航速缓缓前进，到下午2：30，终于安全驶过海峡最后一个危险的弯角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚中航行，11月 2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
5
途中遭遇强风暴
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆扣相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后飘向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。
不过希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费了很长时间基本控制了航母。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的7名船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定“瓦良格”号，最终将其控制住。 “瓦良格”号从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月 20日进入中国领海。
加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.