解析中国航母战斗群:窥探中国的舰载预警机(组图)

中国“空警”-200型预警机

　　应为新设计的舰载机平台

　　根据目前出现在互联网上的中国固定翼舰载预警机照片，我们可以认定该机构型和布局与美制E-2系列类似，而不是此前传说的运7改进版。这其实也很好理解，运7是一款军民两用运输机，适用于条件充裕的陆地机场，同时从事客货运输任务要求它有足够长的机身来容纳客货舱位，2000多马力的WJ-5发动机对于陆基任务也是足够胜任。但舰载预警机并不需要过于宽敞，而是一切要能够适应粗暴的操作，狭小的航母作业空间，需要大功率发动机，哪怕这个发动机功率大到对于巡航飞行完全是浪费燃油，需要短粗的机身来节约航母宝贵的甲板和机库面积。所以，另起炉灶设计一款新型舰载通用平台是必须的。

　　前面已经提到，E-2的设计对于舰载预警机来说已经到了无可修改的程度，就连苏联的YAK-44也照抄设计，而YAK-44过于好高骛远，过分追求接近陆基预警机的能力导致重量膨胀，也是其失败的最主要原因。中国固定翼舰载预警机在平台设计上应该更靠近E-2系列，偏向较小的重量，适度的能力，最优化的航母操作能力。

　　应采用WJ-6C涡桨发动机

　　E-2系列采用的两台是美国艾利逊公司（今罗尔斯罗伊斯公司美国分部）生产的T56系列固定轴式涡轮螺旋桨发动机，早期采用四叶螺旋桨，在今年来改用八叶大后掠螺旋桨。早期型号单台功率为3155轴马力，最近的型号达到5100马力。T-56发动机也是过去C-130运输机采用的发动机，而与C-130对应的苏联AN12运输机采用的AI-20发动机，正是中国运8运输机配用的WJ-6发动机的原型。近年基于运8平台的高新系列特种用途飞机采用了5100马力的WJ-6C发动机以及六叶大后掠角螺旋桨，与E-2系列配用的型号近似，中国舰载预警机应该也是搭配WJ-6C发动机。

　　雷达方案尚难以推测

　　在雷达方面，中国各个雷达所都参加了这个项目的竞标，提出了多个方案，包括采用出口巴基斯坦预警机的缩小版，使用类似E3的S波段和平板裂隙天线的方案，也有类似E-2，使用UHF波段和八木天线的方案，中国海军将会基于对未来海空战斗的理解，选择出一款最合适的方案，目前来说谁是胜利者还是相当模糊的事情。不过中国已经研制了多款先进预警机，在技术掌握上可以说没有任何难度，固态发射机等先进技术的采用已经是必然，使用更高级的总体设计和体制，将会使中国舰载预警机一问世就处于相当高的水准，向最新型的E-2D预警机发起冲击。

　　固定翼预警机可用于瓦良格号

　　很多读者可能会问到一个问题，这种固定翼预警机可以在中国现有航空母舰上起飞吗？是不是必须要用弹射器起飞？其实这个问题美国人早在40多年前就做出了解答，根据美国海军E-2A飞机的手册，E-2A这种只有3155马力发动机的飞机，无风状态滑跑起飞距离890英尺，也就是275米，在25节甲板风情况下，滑跑只需要440英尺，也就是134米长度，就可以用最大舰上起飞重量轻松起飞。而瓦良格号航空母舰后起飞点滑跑距离为195米，就算没有滑跃甲板，单纯平跑都可以起飞；考虑到滑跃甲板，在25节甲板风状态下，在前起飞点（滑跑距离105米）就可以起飞，无风状态后起飞点起飞也是很容易的。考虑到中国舰载预警机的功率将远大于美国40年前的E-2A，起飞距离还可以进一步缩短。

　　实际上，螺旋桨飞机在低速状态时发动机拉力很大，比喷气式飞机更容易起飞，二战时代的舰载机，大部分时候都是采取直接滑跑方式起飞，这也是当前最成熟的起飞方式之一。所以固定翼预警机是能够用于瓦良格航母，并不需要弹射器。