美制C-130J“大力神”军用运输机
美国政府官方网站登出的奥巴马致国会函
C-130正在海上喷洒消油剂
C-130正在海上喷洒消油剂
美国C-130J“超级大力神”
C-130最新发展型C-130J，起飞重量提升了30%，载货量提升超过了一倍。
美国白宫网站近日公布了一封奥巴马就取消对中国出售C-130运输机限制问题而写给参众两院议长的信件。
奥巴马在信中表示，依照国会授权法案，并基于美国国家利益，决定取消对中国出口用于清除海上漏油的C-130运输机的相关限制。
出口C-130运输机给中国，是为因应海上漏油行动之用。但出口许可仍需逐件提出申请，并经政府审核通过。
如果奥巴马的要求得到美国国会的批准，这将是美国自1989年以来首次向中国出口高科技军用武器。
号称大力神的C130运输机是何方神圣？下面我们就来了解一下。
C-130是美国路德马丁公司50年代研究的四发中型多用途战术运输机，该机有多种改性，除美国空军中装备数量较多外，还出口到50多个国家和地区。
C-130机长20.79米，翼展40.41米，成员五人，巡航速度每小时602公里最大载重量19356公斤，该机能做高空高速远程飞行，可在前线强行着陆，并在野战跑道上起落，可按需要运送或空降人员以及空投货物。
返航时可从战场撤离伤员，经过改型后还可以用于高空测绘、气象探测、搜索救援、分离灭火、清除海上漏油、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。
C-130曾在1968、1969年的越南战争中使用，在海湾战争爆发前的备战行动中美国空军的C130运输机进行了11700架次空运及其他作战支援任务，完成飞行任务的概率达到97%。科索沃战争中美空军也派出C130运输机，担负各种中远程战术运输任务。
下面我们连线《舰船知识》杂志主编，军事专家宋晓军为您解析。请他来为我们解读。
主持人：奥巴马为什么要写信给参众两院要解禁c130运输机的对华出口？美国要是卖C130，我们是否要买呢？我们可以用它来做什么？
宋晓军：奥巴马这次写信给参众两院说批准向中国出售用于油田的漏油处理的C-130运输机民用型的，我觉得他更多的是向中国释放一个信号。
因为在中美的汇率战的过程当中，奥巴马和整个的团队包括他的众议院，已经对中国的人民币升值提出了非常不友好的这样一个姿态。
为了修复在汇率战当中这样中美关系，我觉得奥巴马作出来的这样一个小小的姿态，这个够不成什么重要的意义。
至于中国用它来干什么我觉得都无所谓，我觉得中国未必就要真正去采购这样一个飞机，以此来化解或者说原谅美国在人民币汇率问题上对中国的施压。
运-8虽然已经服役多年，但至今仍在继续发展。图为运-8升级型号之一运-8X。
主持人：如果奥巴马的要求得到美国国会的批准，这将是美国自1989年以来首次向中国出口高科技军用武器。对中美军事交流意味着什么？美国今后是否继续出口军用武器给中国呢？
宋晓军：我觉得对中美军事交流本身并没有太大的意义，因为中美军事交流主要的障碍在于美国向台湾出售武器。
这个和美国像施舍一样拿出一点点所谓的高科技武器，其实C-130已经是很老的，服役几十年的运输机。
这种运输机虽然在同型运输机当中它有非常好的优异的性能，而且应该说是出类拔萃的。
但是同型飞机本身中国已经能够研制了这种中型的螺旋桨的中型运输机，那么所以说我觉得这跟中美军事交流没任何关系。
主持人：美国今后是否会继续出口军用武器给中国，那么出口武器背后的目的何在？
宋晓军：我觉得在有一些零部件的或者是有一些技术上有可能。
比如说航天的，有一些材料技术，现在其实不论是美国还是欧洲，在很多方面比如说在民营产品方面经常采用这样一种策略。
当中国即将要研发出来的时候，他们马上就会出售，而且通过某种公关的行为，对一些公司，对一些企业进行出售这种技术，以此来压制中国的自我研发和技术创新这样一个步伐。
所以说我觉得美国现在或者欧洲向中国解禁一些高技术产品我们还要继续甄别，它本身具有两面性。
一方面从政治上来讲似乎对中国进行了某种这样一种认可或者是一种宽容。
同时 可能也包含着对中国产业升级自主创新、自我研发的这种努力的一种打压，所以我觉得要从两方面来看这个问题。
C-130主要型号区分
C-130A为第一批C-130量产型号，使用艾里逊公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机，推力为2790千瓦。首批27架C-130A的雷达为AN/AN-42，后来采用AN/APN-59，但机首却因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付给美国空军，于1959年2月停产，共生产231架，其中包括出口给澳大利亚空军的11架。
C-130B是C-130A的发展型。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；其中4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
C-130C是美国空军用于附面层的试验机，以YT56-A-6涡轮螺桨为发动机，令起飞距离缩短至1700米及着陆所需距离缩至1900米。C-130C的原型机于1960年2月首飞，用于科研层面，如大角度着陆测试等，后来计划取消。
C-130DC是C-130A的改进型，可由助推火箭辅助起飞，主要用于极地运输，共制造了12架，且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行，增加两个外挂各为1705升的副燃料缸，并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。
C-130E是C-130B的继续发展型。基本结构与C-130B相同，仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25 日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。
C-130H及其改良型
C-130H，系加大功率型，基本结构与C-130E相同。1957年4月开始交付使用。使用改良后的艾莉森T56-A-15涡轮轴发动机，重新设计的主翼与新的航电设备，主要改善了高海拔高温性能，并且降低了燃油消耗率。C-130H从1974年起换装新型辅助动力装置，并改善了机内空调系统。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机，同时也是主要的出口型号。
本机型的海外首位用户为新西兰空军（1964年），C-130H的生产持续到1996年止，截止1988年12月31日，美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架，国外用户有50个国家和地区，共订购478架。1984年6月18日，美国国会通过军售法案同意出售中国台湾12架C-130H型军用运输机以取代逐渐老旧之C-119运输机，机号分别是1301∼1312。
1992年至1996年，美国空军的C-130H逐步改良成C-130H3。改良范围包括驾驶仪器部分玻璃座舱化、APN-241雷达、新的夜视设备，并改善机内电力输出系统以及增设部分升级组件
2007年12月4日，波音公司成功将一台重12000磅的集成激光器模块安装到C-130H上，并且跟早前安装的光束控制系统连接，使光束控制系统将引导激光束指向目标。
C-130H-MP，军事巡逻和搜索救援型，基本结构与C-130H相同。当搜索半径为370千米时，可续航16小时50分钟；当高度为1525米，搜索半径为3333千米时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。
C-130WBS和C-130VLS，主要满足 90 年代的战术运输要求。
MC-130H，C-130H 的改型。美国空军用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。
C-130J，用于执行特殊的作战任务。最大起飞重量提升到74400kg，攻击着陆重量（Assault Landing Weight）提升到64400kg。机翼设计可以使C-130J的使用寿命更长，C-130J将是C-130E主要的替换机型。
C-130K，英国皇家空军专用型，该机机体与C-130H相同，机上大部分电子设备和装卸设备由英国制提供。[8]1966年10月19日首次试飞，1966年12月16日开始交付使用，共生产 66 架。其中后30架机身延长了4.57米，并被重命名为大力神C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵，不过该机的起飞重量增大、航程减小，可加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。
AC-130飞行炮艇
AC-130，由洛克希德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来，人称“飞行炮艇”，配备可多种机枪、机炮、旋转机炮，其中参加过最有名的战役就是越战。由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给北越军队造成了很大损伤。攻击方式为在目标上方盘旋，炮艇机上的枪炮再以45度角攻击目标。
AC-130A 。武装攻击型。机上装4挺7.62毫米机枪和4门30毫米"火神"六管炮，并装有夜视设备。另外还有AC-130E、AC-130H两种改型。
EC-130为战术机载指挥和通信型，是美国空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。
EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队，主要进行心理战广播和民事任务广播，频率覆盖AM、FM等波段，并能进行电视直播，同时还可以支援军用宽频通讯，操作手既可以是军方人员，也可以是民间雇员。
EC-130G，美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E 、G、 H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R两种机型，是美国海军陆战队的空中加油机。
MC-130E是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方，机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备，并配备人员回收装置。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。
KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱，共改装20架。
LC-130为美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。
2002年2月，美国科学基金会修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130，该机在1959年制造，服役于南极洲麦克默多站，用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中引擎和机身。飞机迫降，机上10名机组人员在冰雪中等待了三天，直至救援人员来临。事后由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，美国科学基金会需要一架新的LC-130，经过分析成本后，制造一架新的飞机需要3000万美元，但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。所以，在不久之后一个特别小组挖开冰雪，并将飞机修复，两个月以后经修理的飞机飞回美国。
WC-130为气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号，使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家，共生产了17架[4]。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪，在苏联解体后，该装置即从机身上移去。此外，WC-130B上也装有自动观测仪器、电脑和雷达等设备，并配有整合式气象侦察系统中的数码GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型号为WC-130J型。
美国售予台湾的机号为1301 的C-130H
一架C-130E正在喷洒灭火剂
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