中国在上世纪90年代开始引进俄制伊尔-76大型运输机。2001年前后中俄进行接触，准备引进新一批伊尔-76。经过数年艰苦谈判，终于在2005年达成协议，订购34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机。当时合同的总价值是10.45亿美元，从2007年开始供应中方，2012 年供应结束。
然而，2006年俄方突然向中方提出合同加价到15亿美元的要求，交易就此陷入僵局。2006年3月，中方冻结合同。
坊间和外国媒体猜测，俄罗斯害怕中国在得到这批装备会威胁到俄的安全。俄自己解释加价是因为美元急剧贬值，金属原材料价格上涨，使原来价格出口不划算，其实这些都不是真正的原因。
翻开历史我们可以看到，苏联的工业体制比较分散，各种武器的零件分别在不同地方生产，解体以后分属不同的国家。伊尔-76并不是俄罗斯一家生产能够出来的，其总装车间在乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂。早在2006年初，就有西方媒体质疑中俄的这笔合同会延期，因为2005年签订合同的一年多俄罗斯并没有组织生产而是忙着把伊尔-76总装生产线移回国内的乌里扬诺夫斯克飞机制造厂。中国因为进口渠道缺乏所以引而不发，没想到俄建新厂房、组装生产线花光了中方的合同预付款后，尽然恬不知耻的要求中方加价到15亿美元。（按道理预付款是用来购买原材料的）
谈判中也很让人恼火，俄方承认没钱买材料了，并认为是中国需要伊尔-76，所以理应中方追加经费。谈判就此终结，中方很生气，后果也严重，从此以后没有在开的大的军购谈判。开始和乌克兰合作，从乌大量购买苏27/30的零件以及船用发动机。
中国和乌克兰打算合作生产军用运输机安―70型运输机，提升性能后的安―70型运输机将最大搭载量提高到48―50吨。本来快被俄“挤死”的乌克兰军工又有了一线生机。
合同久拖不决俄罗斯也损失不小，国际信誉下跌。今年印度在决定购买10架美制C-17运输机，而购买一架C-17的钱能够购买三架伊尔-76。缺钱的印度不买伊尔-76全是担心步中国后尘。
俄也不敢和中国搞僵，因为中国目前已经成为世界上机场数量增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。未来20年，民用飞机的需求量将高达2100到2400架，年增长率将达到10%到13%，这对俄罗斯来说是巨大的商机。
乌里扬诺夫斯克飞机制造厂根据中国订单，从上世纪90年代中期起开始建造并建成的第一架图-204-120CE民用货机，于10月28日在中国天津市降落。此外，公司还拥有为中国建造另外10架"图"型机的协议，现在看来后续10架也没有进行。
普京出面中俄和解,俄供应发动机替代伊尔76。“土星”更是表示将提前两年交付，中国订购用于改进轰-6的发动机。近来俄方表示愿意与中方重开谈判事出有因：一方面，总装生产线移回国内后，俄方迫切需要让它运转起来，否则空置的成本也是个不小的数字。另外，俄方有意让伊尔-76逐渐退出舞台，开发新一代性能更佳的大运输机，但升级研发的经费需要靠出口换来。另一方面，中国已经在大飞机研发上加大了步伐。俄方认为，这是伊尔-76进入中国的最后机会，不得不综合权衡利弊，抓紧时间谈判。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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