飞行员谈台湾客机28米高空坠地内幕 天气越来越差

　　谈台湾复兴航空GE222班机失事的原因。媒体报道，7月23日下午，台湾复兴航空GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，接着，该班机在澎湖马公机场跑道外失事。笔者看了网络上披露的有关信息。笔者认为，第一次着陆前，因飞机侧面的风大，加上雨大、跑道上可能有积水等原因，于是，可能飞行员觉得飞机着陆后的滑跑方向相当难控制，为了安全，要求重飞（也叫复飞，就是取消接下来的着陆动作，飞行员加油门操纵飞机起飞、上升，重新建立着陆航线）。应当是得到地面空管的同意后，紧接着，飞行员实施重飞。飞行员要求重飞，是对的。谁也没有想到，接下来天气状况不见好转，飞机在空中观察、消磨，后来，空中雷电交加，气象条件越来越差。接着，可能是飞机在空中碰到雷电、导致着火。此时，最为明智的做法是操纵飞机，尽快降低高度、迫降。于是，在飞行员准备强行迫降的过程中，飞机的速度没控制好，造成飞机“失速”（飞机此时的速度太小，致使飞机此时的重力大大超过飞机此时产生的升力），导致飞机从28米高度、也就是相当于9层楼的高度，很快坠入机场跑道头外的西溪村中，两户民宅遭波及。

　　机上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名机组乘员（2名飞行员、2名空乘）。至发稿时，已致47死11伤。据报道，这架飞机在落地时因天气因素，要求重飞，但重飞第二次降落时遭遇意外。笔者认为，台湾复兴航空GE222班机失事，有一个大的背景，就是今年第10号台风“麦德姆”的中心、虽已于23日15时30分前后在福建北部的福清市高山镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有11级。但台风的后续部分仍在严重影响着台湾海峡。台风是热带洋面上的气旋，受地转偏向力作用，所有气旋在北半球都是逆时针旋转的。当时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。从飞机着陆情况看，飞机从东北-西南方向进入。马公机场跑道方向是20度，因此飞机是顶着逆侧风降落。

　　网络上说，飞机逆侧风降落时，飞行员一般采用侧滑进场，在降落过程中机头偏向侧风的来向，用正向速度抵消侧风影响。在飞机着陆前最后一刻，用方向舵扭转机身姿态，将飞机滑跑的方向与跑道对正。笔者认为，实际上这是纸上谈兵，是理论上的粗线条。笔者长期从事飞行员工作，多次操纵飞机在逆侧风条件下着陆。实际上飞机遇到的风，是活的。风向与风速是飘忽的、波浪式的。没有飞行实践经验的专家，哪知其中的微妙？

　　除了飞机在空中碰到雷电的可能性外，风切变、特别是低空风切变，也可能是这次飞行的大敌。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”，也是一个不易解决的航空气象难题。风切变的危害机理是：风的水平切变会使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，如果再加上风切变导致的突然的减速，就很可能使飞机进入失速状态，接着，飞机的飞行姿态不可控。而垂直风切变则直接带来猛烈的下沉气流，将飞机“拍”向地面。总之，飞机处于如此低的高度，留给飞行员的空间和时间非常有限，此时，飞行员想恢复对飞机的控制已不可能，从而造成飞行事故。

　　笔者认为，这次台湾复兴航空GE222班机，可能是飞机在空中碰到雷电、接着导致着火。此时，最为明智的做法是操纵飞机，尽快降低高度、迫降。飞行员准备强行迫降的过程中，飞机的速度没控制好，造成飞机“失速”掉落的可能性大。除了飞机在空中碰到雷电的可能性外，风切变、特别是低空风切变，也可能是这次飞行的大敌。台湾复兴航空GE222班机失事的原因不是单一的：一，气象条件恶劣，空管不应当允许GE222班机起飞、当初应当取消这个航班。二是，GE222班机飞行员要求重飞后，空管应当让其到备份机场着陆（如果没备份机场，就更加说明当初应当取消这个航班）。以上解析，仅供参考。最终结论，要以权威机构的正式调查结论为准。