空气污染严重超标成为香港人主要致命因素，这是《世界报》周五在环境版特别关注的话题。该报驻香港记者报道指出，在汪角和铜锣湾这些香港人口密集地区，2011年空气污染指标再创记录，全年五分之一的时间，相关指标都超过了最高限度，情况比2005年时严重5倍。
文章指出，这并是说全年其他时间，香港的空气是可以让人接受的。其实，70%的时间，相关指标不在最高级别时，也处于高水平。也就是说，全年空气污染指标处于中等水平的时间不足5%。而香港的相关指标于1987年制定，此后至今的25年间从未有过调整。更不用说这些指标原本就已经制定得十分宽松，对5项主要污染物质以及一些悬浮粒子的最高指标限定都高于世界卫生组织认为危险的界限。
在这种情况下，香港大学医学院的统计数字就不再令人感到意外了。这些数字显示，香港每年有三千二百人的死因与空气污染有关。文章引述香港大学医学院教授贺达理指出，而且，这只是最低估计数字，只考虑了短期内空气污染对健康的危害。如果纳入那些长期影响研究数字，整体的后果会更高。
文章注意到，比较好的消息是港府在2009年公开咨询后，终于决定调整25年未变的空气污染指标。那么，政府为什么等了两年才决定向立法会提案，又为什么要再等两年，也就是2014年才让提案生效呢？非政府组织怀疑政府是想借此为多项大规模基础建设工程放行，诸如珠江三角洲的建桥项目，通往大陆内地的铁路线项目，香港第三机场，等等。
文章介绍说，港府在宣布糟糕的空气污染指标时，试图以雨量不足、日照太多、汽车老旧等理由做出解释，而且特别提到了中国南方数万靠燃煤运作的工厂，而这些工厂的运作是港府无力干预的。文章引述独立分析人士指出，其实，大约60%的空气污染来自香港。香港由两大富豪掌握的主要发电厂长时间内一直只靠燃煤运作，只是最近几年才开始使用天然气，但比例很少。而这些电厂的净化设施启动时间不长，而且不够完全。
港府不愿提及的另一个污染源是港口。文章指出，与欧洲或美国港口不同，香港港口允许入港船只使用廉价但是污染严重的船用柴油，而这样做的唯一目的是相对于中国内地港口保持竞争力。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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