第三个梦想：让分享成为自然
我这里讲的自然有两层涵义，一是在环保层面的，二是可持续发展层面的问题。
我们都知道现在冬天越来越不冷了，夏天越来越多的极端天气，碳排放量太大了，地球承担不了。除了社会经济发展的必须排放外，城市里面的汽车尾气是重要的 一块。滴滴现在做的事情，就是让出租车降低空驶率，从而最大限度地减少尾气排放，可能有一天会出现没有巡游的出租车，因为所有人都有了移动终端甚至可穿戴 设备，随时都能叫到车。同时，滴滴出行的出现，让很多计划买车的人不用再花大价钱买车了，因为出门有车、有司机、有服务，何必再投资买车呢。可见，滴滴通 过分享平台减少了机动车保有量，降低了出租车空驶率，这都是让分享经济成就了自然环境。
可持续发展的问题可能是困扰世界各国的最大问 题。一方面，资源稀缺，对于公共资源方面投入与产出不成比例，拥有资产的人无法让社会分享到他们的财富;另一方面，现行法律制度没有跟上，各国民法或相关 法律仍停留在上世纪，而那些法律都在强调个体权利，忽视了能够决定可持续发展的整体利益问题。所以，滴滴现在面临的问题，归根结底是分享经济与现有经济模 式、发展方式的冲突问题。可持续的发展是大势所趋，分享财富与资源应该是现有社会的美德和未来社会的常识。“我们脚下的这片土地是从子孙那里借来的，而不 是从祖辈那里继承来的”。这句谚语应该刻在每个人的内心，成为座右铭。我一直坚信，现在我们所做出的你们看到的努力和没看到的努力，都将成就未来社会的变 革，让社会和资源能够持续发展下去，让我们的后代也有生存的权利。
这就是我的梦想、小桔人的梦想，与其做一个歌颂者，不如做一个实干家。我就是这样走进了滴滴，现在正在努力让分享经济走进我们每个人的生活。
记住那句话，“人人为我，我为人人”。
访谈
柳青：分享经济重构信任
(访谈时间：2016年3月31日)
张晓峰：请柳总先谈谈你跟滴滴结缘的起因是什么?你有这么成功的背景，在高盛这样闻名世界的机构做得风生水起，为什么会选择一个刚刚起步、在很多人眼里有很大不确定性的创业公司?
柳青：我的想法比较朴素。我遇到程维几次，一直很看好滴滴的业务模式，这是在我职业生涯内见过的企业里面，能够为在现阶段的中国社会，创造最大价值、带 来最良性变革的业务之一。因为现有的互联网企业大多数是在做流量、通过广告变现，而滴滴则是通过提升效率、撮合交易来满足人们的刚需，这可能是比很多互联 网企业都更能创造社会价值的地方，这是最核心的原因。
我加入的时候，滴滴刚成立一年半，只有 700人，也只有出租车的业务，处于挑战很大但正在发力的时点，机会很好。再加上团队也非常简单，很纯净，没有一般去大企业的种种顾虑。所以是一个非常难得的机会，因此很快就做了决定。
张晓峰：滴滴成立的时间比较短，已经形成了极致执行、勇于创新的很有特色的企业文化，你认为自己带给滴滴最大的变化在哪里?
柳青：我觉得原来滴滴的文化是一种非常讲究执行、讲究拓展、讲究开诚布公的文化，它相对单一。但是我们的业务是非常复杂的，战略纵深也非常立体，如果要 求这个公司未来成长为一个真正的高科技企业、全球一流的企业，它必须有多元的文化，能够吸引各种不同的人才加入我们。如果只是简单的、单元的文化是很难做 到这一点的。我觉得我能带来的可能是不同的视野、不同的思考方式，也补充了原来这种比较单一的文化特色。
张晓峰：你刚才讲，滴滴业务是现阶段最有价值、也最能创造社会价值的业务。能给我们具体解释一下吗?
柳青：北京有超过500万辆私家车，对应3000万的常驻人口，渗透率只有17%，但北京的汽车保有量却很难再增长了。原因是北京市中心的人口密度很高，只有200多万个车位，而且道路拥挤不堪。
为了解决这一问题，我们希望未来私家车都能被用于分享，车不再是资产而是成为一种服务;未来也许不是我今天要拥有一辆车，而是30个人拥有一辆车，这辆车不需要停在你家，只需要停在六环以外，只有要送人的时候它才开出来。
类似这样，更多的车可以停在六环外或者这样的地区，市中心最黄金的地段可以建公园、建球场、建居民区。如果所有的私家车都可以充分利用的话，就不需要大 家都挤到六环以外去住了，不用在市中心建那种摩天大厦似的综合停车场。这些地方都腾出来，政府可以重新再规划，打造出一个交通便利、解决了道路拥堵，让大 量人口就业，并且节约资源、保护环境的智慧城市。
张晓峰：能否举例谈谈滴滴所创造的社会价值?
柳青：滴滴的发展思路里面，有很多很好玩、能给社会带来很大价值的东西，其中之一就是滴滴能成为一个解决就业的好渠道。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.