中国出钱再多也不要 传日本拿下印度高铁项目(图)

　　印度政府本周内宣布将在今后5年斥资1370亿美元对当前铁路进行现代化改造，推进9条路线的建设计划，其中包括连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网。中国、日本、法国以及西班牙都对其展现出了强烈的兴趣，彼此竞争激烈。据悉，今年7月印度政府才会公布最终结果，虽然下定论还为时过早，但《日本经济新闻》28日报道却称，印度高铁建设计划的第1个项目，连接孟买和古吉拉特邦的区间，采用日本新干线方式的方案最有力。该报道没有透露消息的正式来源。

　　当地时间26日，印度铁道部长普拉布在议会下院作2015—2016年铁路预算报告时表示，将在今后5年斥资1370亿美元对当前铁路进行现代化改造，印度政府以建设一个为大众服务、高效率、现代化、干净清洁和高科技的铁路系统为目标，决定引进速度更快的列车。将在本年度增建1200公里铁路，并排除铁路系统私有化的可能性。普拉布还表示，本年度印度火车票不会提价，但对货车收费有所增加。铁路部门还将提高售票、车厢卫生、厕所清洁、顾客使用网络、女乘客安全等方面的服务。

　　印度拥有世界第四长的铁路网络分支，仅次于美国、中国和俄罗斯。然而这个从150年前英国殖民统治时代沿用至今的交通网络，已位列全亚洲最古老的铁路，并以拥堵、缓慢著称。在印度现有的13万座铁路桥中，约25%已超过100年的寿命。但改善印度铁路系统一直以来是印度政府的心头痛。过去几十年来，印度政府对铁路现代化以及提高客运票价一直持小心翼翼的态度，生怕惹怒每天依赖这种廉价交通方式出行的选民。

　　据预计，印度每天搭乘火车的人次约为2300万。与此同时，印度铁路系统还创造了约130万个工作岗位，成为该国最大的单一雇主。印度总理莫迪曾在去年5月大选期间表示，立志改变当前的铁路状况。根据此次交通部新推的五年计划，莫迪政府将在2016年3月前对铁路系统进行160亿美元的投资。其中60%的资金来自政府税收或铁路用户，剩余的64亿美元来自投资方。目前印度铁路系统有约94%的收入被用于运营成本和社会保障，能够用于基础设施进行现代化改造的资金所剩无几。

　　印度《经济时报》去年2月报道，中国提出了一项规模达到3000亿美元的对印基础设施建设投资计划，成为单个国家对印最大投资，占印度第十二个五年规划基础设施专项投资资金的30%。“这是所有国家中出资最高的，超越了日本。在此前印度的多个大项目中，日本都提供了融资。”《经济时报》写道。

　　同年8月，印度政府批准了外资参与铁路基建的计划，并大幅提高外资比例。访日期间，莫迪竭力吸引日本对印度新高速铁路网络的投资，称“日本人创新的规模和精确的程度令人钦佩”。日本企业联盟囊获新干线系统出口的项目订单。

　　而26日在印度首都新德里，日本铁路公司为了竞争此次印度订单，首次展示了日本高铁模拟装置，在现场还可以进行模拟驾驶。当天有很多人去现场体验观看，还有不少印度政府高官。对于印度铁路建设计划的第1个项目，连接孟买和古吉拉特邦的区间，日本政府向印度政府强烈建议采用日本高铁技术。

　　根据《日本经济新闻》28日报道，日本有望获印度首条高铁订单。印度高速铁路建设计划的第1个项目区间长约500公里，工程总投资超过1.3万亿日元。报道称，这将是2007年全线开通的台湾高铁之后，日本企业第二次全面获得车辆和运行系统等的订单。如果得以实现，有望推动官民携手推进的日本基础设施出口。

　　日印两国政府自2013年底起共同启动商业化调查，将于今年7月确定最终报告。

　　日本方面参与调查的日本国际协力机构（JICA）2月28日在首都新德里举行的高速铁路研讨会上提出展望，表示商业化调查的最终报告得出“新干线方式最佳”这一结论。此外，印度铁道部高官也对《日本经济新闻》表示：“日本技术世界第一，希望携手推进这一计划。我们正朝着‘正确方向’前进”。

　　研讨会除了日本国土交通副大臣北川一成之外，预定有寻求通过日本企业联盟争夺订单的JR东日本副社长深泽祐二、川崎重工业顾问大桥忠晴、日立制作所高管等出席。

　　印度该区间的高速铁路被认为2017年开工建设，日印在结束商业化调查之后，将加快推进资金筹措等有关引进新干线方式的详细调查。将日本国土交通省成立的基础设施基金“海外交通和城市开发事业支援机构”与JICA提供的日本政府开发援助（ODA）结合起来的方案已浮出水面。

　　作为寻求振兴制造业的印度总理莫迪,很有可能提出车辆在当地生产等条件，日本企业能在多大程度上接受将成为焦点。

　　印度政府等表示，孟买—艾哈迈达巴德间的总投资将达7000亿—8000亿卢比，中间将建立12个车站。最高速度达每小时320公里，运行时间将从现在的约8小时缩短至2个半小时左右。

　　印度目前作为以高速铁路连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网，正在推进9条路线的建设计划。孟买—艾哈迈达巴德间铁路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建设青函隧道等的日本的挖掘技术。此外，似乎还重视日本高铁开通50年保持乘客死伤事故为零这一安全性和以数分钟间隔运行的经验等。

　　对于印度的高铁计划，法国、西班牙和中国也显示出强烈兴趣，围绕剩下的路线，预计各国将继续展开激烈的订单争夺战。

　　古吉拉特邦是在去年5月之前由总理莫迪担任首席部长的大本营。莫迪正积极吸引汽车企业，作为“新一代汽车产业聚集地”正在急速发展，因此日本等外资企业正纷纷进驻。

　　《日本经济新闻》的报道一出，便引发了不少日本网友的讨论。有网友评论道“印度人只会吹牛。”“给印度建高铁，钱能收得回来吗？”“别别，印度还是别建造高铁了，成本可不低哦！”“印度是终于想成为一个文明大国了吗……”“得通过中国的援助才能建造吧。”“给印度造高铁，日本可要做好亏损准备啊。”

　　还有网友这样说道“印度高铁，那车顶一定要加厚啊。”“如果印度要建造高铁的话，窗户得空着，这样方便印度人往车顶爬。”“最好使车顶也能够搭载乘客。”“如果印度人连高铁也爬，就太搞笑了。”“印度人千万不要爬到高铁的车顶哦，速度可是350千米一小时，很危险的。”

　　也有不少网友发出了这样的声音“我觉得还是中国高铁更适合印度。”“这下高铁的订单日本比中国多了。”“我觉得台湾高铁最终采用了欧洲的形式，并不是完全的日式。”