▲上月21日,在中国北京现代汽车二厂总装配生产线上,工人们正在将底盘模块和车身装在一起。北京现代汽车厂生产一辆汽车只需17.8个小时,比韩国国内厂家快10个小时以上。朝鲜日报记者 摄影
上月21日,记者来到位于北京国际机场东北方向约10公里远的北京现代二厂。在总装配车间,传动带上陆续出现中国型悦动、YF索纳塔、途胜ix35等车的底盘。工人们以3、4个人为一组严阵以待,当底盘经过自己面前时,利用10多秒钟的时间便完成零部件的组装工作。然后后退一步,像军人一样笔直地站在那里,等待下一辆底盘的到来。
总装配车间周围不见椅子之类供休息的用具,这和韩国国内厂家工人在工作空档,或坐在椅子上休息一会儿,或看看手机等,形成鲜明的对比。
负责接待记者的北京厂家曹军(音)科长说:“销量增多,生产形势好的时候,工人们不仅会加快生产速度,还会积极配合加班。北京现代汽车公司最近成为有声誉的职业,所以职员们工作更加卖力。”
在总装配生产线上,不是将发动机、变速器等零配件逐一安装到车身,而是提前将发动机、变速器等和底盘装在一起,使它们成为一个相结合好的模块。这样,大大节省了操作时间。专务金凤仁(音)说:“一辆汽车所需零配件的41%采取模块组装方式。这种方式大幅缩短了组装时间并降低了不合格率。”
得益于模块化组装方式和工人认真工作的态度,北京现代汽车厂的生产效率达到世界最高水平。北京现代汽车厂生产一辆车平均需要17.8个小时,比韩国28.4个小时省10个小时以上。也就是说,韩国厂家生产出10辆车的时候,中国厂家可生产16辆车。这也是去年现代汽车在中国市场上的占有率位居第三位的原因之一。
工人人均生产效率也非常高。就编制效率(生产线上标准人员和实际人员之比)而言,中国厂家为平均90%,而韩国厂家是58%。一位相关人士说:“这意味着韩国厂家17个人干10个人的工作,而中国厂家只需11个人。”中国工人的平均工资是6,300元人民币,仅为韩国工人的15%左右。中国厂家工人年轻,平均年龄只有26岁,颇具魅力。
北京现代汽车最近引入了“质量完备体系”,即一辆车生产完毕之后,加以确认组装工作是否存在漏洞,并最后做出合格认定。该工厂的生产合格率(96%)在全球30个现代汽车厂中早已位居首位,而最近加上此举,是为了进一步提高合格率。生产效率高的工人选为“本月优秀员工”,并予以奖金。
天主教大学教授金基灿说:“生产效率低的韩国厂家必须以高档、尖端汽车生产基地形象加以拔高自己,才能生存下去。关键在于工会能配合到什么程度。”
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