在多位建设单位人士眼里，90%以下，或90%以上，事实上没多大区别，因为建设资金的主要支付一般集中在年底。区别最大的是，在刘志军后时代的心理影响。
据铁路建设企业人士介绍，刘志军在任时，中国铁路实现大发展，刘志军经常召集建设单位领导们坐一起聊天、下企业视察，商量未来怎么团结，怎么干。包括海外拿项目，刘志军多次召集中铁、中国铁建、南北车高层商量，如何抱团去谈项目、竞价、施工。
在这些企业眼里，刘志军是一个领头人，在原本就依赖于铁路生存的企业中有着主心骨的地位。在去刘志军时代中，原本失去主心骨而迷茫的企业们，面对目前与铁总高层隔离式的对接中，更加不知所措。
“刘志军当时与企业走的太近了。现任为了杜绝这一问题，走的又太远了。”在铁路建设企业人士眼里，这几乎是两个极端。
寻找蓝海
走得太远、不知所措的背后，更多是铁路相关企业对未来的恐慌。
随着铁路系统的改革，建设领域不再局限于两家关联企业，社会有资质的企业同样可以参与。
长期缺乏市场竞争力，依赖性较强的铁路企业，在未来如何拼杀，甚至能赢，很多铁路建设单位的人缺少信心。
他们惆怅的另一个重要问题是，未来铁路建设项目的数量还有多少？目前，中国高速铁路营运里程超过1万公里，铁路营运里程突破10万公里。依据铁路中长期规划，到2020年，中国铁路营运里程超过12万公里。
在铁路建设单位人士眼里，铁路建设市场未来会逐渐饱和，饱和后铁路建设项目将在未来3年到5年后大幅下降。那时，铁路建设企业干什么去？
近期内，建设资金难筹集，仍是一个掣肘项目上马、推进困难的问题。如果社会资本、地方政府能大幅解决资金问题，那铁路建设单位将会进入多项竞争状态。
在多种因素下，竞争成为主旋律。
早在2012年9月施工动员大会时，白中仁就提出，要多拿项目，“各单位一定要积极适应铁路市场形势的新变化，主动出击，全力以赴承揽铁路建设任务，全力扩大企业在铁路市场的份额。对今年和今后三年的铁路新开工项目集中力量进行追踪和组织投标，尽最大努力提高中标率，提高中标质量。”
或许未雨绸缪，白中仁最后一次公开露面，仍是在“抓项目”。2013年12月31日，他与南宁市市委书记余远辉会面时称，中铁希望能抓住南宁的发展机遇，继续在市政工程、轨道交通、基础设施等领域，与南宁市展开深层次、多领域、全方位的合作。
在竞争国内市场的同时，近些年中铁、中国铁建也不忘耕耘国外市场。两家企业陆续有大单签订，孟加拉国、老挝等都有他们的身影。2012年，海外收入约占中铁总收入的5%左右。
世界500强企业排名中，中铁排名第102位，与中国铁建只差两个排位。
1月9日，铁路总公司召开的全国铁路工作会议上，或许透出了一个好消息。
在国内项目领域，将开展“十三五”铁路发展规划研究，做好项目储备。因此，“十三五”期间铁路投资仍将在高位运行。海外领域，中国铁路总公司按国家的战略部署，将联系和协调国内相关企业，以开拓周边互联互通铁路通道建设、高速铁路建设市场为主攻方向，在规划研究、勘察设计、工程建设、运营管理、维修养护等领域广泛开展国际合作，打造中国铁路品牌，大力拓展国际铁路市场。
今明两年，铁路固定资产投资将在1.2万亿元左右。2013年，固定资产投资为6600亿元，今年的固定资产投资为6300亿元，投产新线6600公里以上，预计新开工项目为44个。或许，中铁、中国铁建的蓝海还很广阔。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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