“不送礼就没法活”
2003年刘志军提出铁路“跨越式发展”之后，铁路市场不断扩大。越来越多的企业想要进入，但资质认证却成了企业们的玻璃门。而刘瑞扬手中新产品资质认证的权力，“含金量”也越来越高。
2000 年铁道部部属机构改革之前，装备部的前身车辆局只负责制定铁路设备技术和产品设计标准，设备采购由计划司负责。2000年改革之后，装备采购引入招投标机制，装备部这个原本只负责技术的单位，掌控了设备从生产、使用到维修的所有环节，既插手制定铁路产品技术标准和市场准入标准，还负责制定铁路设备招投标办法。铁道部在各主机厂商派驻验收室，人员编制属于装备部。
以FIRD（电子标签）市场为例，按铁道部的要求，每30公里内必须至少安装一个红外线配套车号智能跟踪装置，使用五到六年后必须更新。2001年，铁道部将所管辖的60万辆货车、 1.7万台机车上加装了电子标签，并在地面500个车站安装地面识别设备，实现了车辆的实时追踪管理。RFID市场的需求伴随着中国铁路发展的步伐持续稳定增长。2005年，中国铁路营业里程达到7.5万公里；2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上。业内人士估算，目前RFID市场每年的采购金额在1亿元以上。
这个市场长期以来被远望谷和哈威克垄断。两家产品略有不同，哈威克主要与国外研发合作，远望谷是自主研发。
远望谷董秘在接受财新记者采访时表示：“自主创新给国铁带来好处很大，我们进入开发后，直接对进口产品替代，在价格上只有进口产品的十分之一。”
据业内人士透露，与远望谷相比，哈威克的产品稍嫌笨重，多年来不更新，但“两家彼此有默契，一致对外”。
很多企业想进入这块市场都碰了壁。深圳一家公司老总对财新记者透露，从2007年他们的产品想进入国铁市场，但远望谷和哈威克“关系太硬”，所以他们的产品一直用在企业建的小铁路上，产品价格比供应国铁便宜至少50％。武汉一家公司也曾试图进入国铁市场，几经公关也未能成功。
铁道部对资质认定和市场准入设置了一整套程序，最难的是立项，能不能立项主要看关系。对有关系的企业，这些繁琐的程序仅是形式。“要是上面（铁道部）同意使用公司的产品，运输局一个电报给各路局，路局就得使用。”一位供应商表示。
圈子外的企业想进去，圈子内的企业想维持自己稳定的市场份额，掌握着资质审批和技术认定权力的刘瑞扬和企业的关系变得复杂起来。
一家供应商的老板并不讳言给刘瑞扬送过礼：“我们送礼，不代表自己想得到多大好处，只是不想让他为难我们。”他们有前车之鉴：一家“得罪”了时任管验处处长刘瑞扬的企业，其产品本已进入货车领域，却未能被纳入动车采购。
刘瑞扬被调查后，徐玉锁和张运刚先后接受调查。据知情人士透露，哈科所原老总张运刚可能牵涉到刘瑞扬的某套房产。张运刚是哈科所公认的能做事的人，所里的人对张运刚颇为理解。“他这样做也是为了企业的生存，不送礼就没办法活。”张运刚的一位下属表示。另有一家5T设备生产商也曾赠予刘瑞扬一套房产，当时因种种原因房产登记在员工名下，未能过户，因此幸运地躲过了这次调查。
封闭现实没有改变
业内普遍认为有两家铁路零配件企业得到过刘瑞扬的扶植，一家是北京的清网华科技有限公司，所有5T设备的防雷系统都由这家公司提供。还有一家成都森川铁路车辆技术开发有限公司（下文称成都森川），生产供应传感器上面的磁钢配件。磁钢原本是由各路局分散决策的配件产品。2006年前，康拓、哈科所的京天威等公司都生产配套磁钢。后来铁道部运输局专门下文，规定下属路局统一使用成都森川生产的磁钢，如果使用非指定磁钢之外的产品，各路局承担责任。康拓、广汉厂等供应商曾集体反对，未果。
一位当时反对过的磁钢供应商透露，森川的磁钢卖给路局的价格是2000多元一支，而当时市场上材料最好的磁钢是n40型磁钢，650元一支。在这位供应商看来，成都森川能垄断铁路磁钢供应与刘瑞扬不无关系。
据业内知情人士透露，这次针对刘瑞扬的调查也波及清网华和成都森川公司，但两家公司工作人员否认与刘瑞扬有关。另外，铁路配件领域的闸片、风缸等生产厂家现仍在被调查过程中。
在徐玉锁和张运刚之后，主导科技董事长兼总经理王黎也被协助调查。主导科技成立于2000年，依托于西南交通大学，主要产品是系列移动式、固定式轮对探伤系统，安装在动车运用所、动车检修基地、机务运用维修段的检查线上，适用于CRH各型动车组和各型大功率机车轮对。这一产品国内只有主导科技一家生产，并独家供应各大动车所。据业内人士介绍，主导科技当时被铁道部指定和德国弗朗霍菲无损检测研究所（IZFP）合作进行技术引进，在轮对无损检测领域成了惟一供货商。此后主导科技又将垄断性优势带入动车领域，短短几年就从几十人发展到三四百人。但据公司一位老员工介绍，关键零部件仍从国外进口。
在刘瑞扬落马之前，为配合推进招标评审透明化改革，铁道部于2012年6月初下发文件，将铁路产品认证和新技术评审权下放到各大路局，并引入独立第三方中铁认证中心。企业可直接向各铁路局总工程师办公室下设的科委和相应设备主管部门申请铁路产品认证和技术评审。北京的部分供货商们在2012年11月已开始申请资质认证。
但这一改革目前进展有限，一位原本抱有很大希望的供货商对财新记者说，具体资质认定的可操作性标准一直没有制定出台。
“铁道部出了那么多事，现在没人敢为新进入的产品负责，实际上铁路还是在使用以前认证的那几种产品，封闭的现实并没有发生改变 。”这位供应商感叹道。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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