■ 相关新闻
重庆“地票”制度应防“坐吃山空”
研究者认为，重庆试点可解决“空心村”问题
本报讯 （记者仲玉维）昨日，中科院地理科学与资源研究所举行的新闻发布会上，刘卫东研究员提出，让大家到重庆看看农村土地流转模式。
对于“整治‘空心村’会不会意味着收回宅基地？”的问题，刘彦随研究员说，宅基地改革应不能损害农民的意愿。
对于重庆农村土地交易所制度，刘卫东说，重庆的做法是，农民退出宅基地后，能领到“地票”，可上市交易。
“那是国家综合改革试验区。”刘卫东说，重庆农民退出宅基地，集中整治成耕地。“地票制度平均每亩地30万，扣除10万复垦、拆房的钱，能够拿到净收益的85%，15%归存集体，农民平均拿到手的钱10万元。”
刘卫东认为，重庆的做法是整治“空心村”的一个有效途径。
对此，刘彦随研究员认为，重庆土地流转模式是一种创新的制度，不过农民退了土地后，如果出现卖地的钱花光了，出现“坐吃山空”的情况，也是需要考虑的。
■ 对话
“部分省市发展铁路公路是为政绩”
中科院院士陆大道建议，交通投资占GDP比重应控制在3%-4%
报告指出，2003年以来，我国共建设近4万公里高速公路，累计投资已达2万亿元以上，而2009年底铁道部的总债务已高达1.5万亿元。
经济地理学家、中科院院士陆大道表示，交通“高速”发展从根本上讲，用的是老百姓储蓄的钱，一定要根据国情完善交通建设的中长期规划，处理各交通方式之间的竞争关系。
新京报：报告中涉及的数据支撑主要是2010年以前的，并没有特别新的数字，但人们对高速建设感受最大的却是这两年。
陆大道：我们是2008年9月开始做的研究，2010年9月将报告内容上报国务院的。当时高铁建设的大跃进暴露的问题很明显，（有的人）看不到问题的严重性，没人敢说。现在看，这些报告都是被认可的，有前瞻性。
新京报：你觉得交通高速发展是因为追捧GDP吗？
陆大道：从整个交通投资情况看，1999年1000亿、2006年3000亿、2010年一下子3万亿，过去（投资）占GDP的1%-1.5%，2010年达到9%。高铁引领中国全面进入高铁时代，这种高比重的投资不正常。
新京报：去年的7・23甬温动车事故后，铁路的建设变得“温和”了。
陆大道：现在的速度算是走向“正常”。但是大量的工程停工，高铁、高速公路、港口处于缓慢建设或者停工状态，调整也带来了新的损失。这些都是过度超前、大跃进带来的问题。
新京报：还欠着一些银行债务。
陆大道：中西部一些省市，是在做“政绩工程”，但实际铁路、公路运量少，效益差。到银行借债，负债累累，有大量的贷款，这些钱都是老百姓存到银行里的钱。
新京报：过热超前的交通建设的同时，民生性交通设施建设情况如何？
陆大道：目前，全国还有近100个乡镇、4万个建制村不通公路，2009年全国未铺装路面公路、简易铺装路面乡路占全国公路的55.4%。危桥95742座，总长276.2万米，“通畅”问题急需解决。
新京报：交通的高速发展带来的问题已是如此，您有什么建议呢？
陆大道：交通规划编制与调整须谨慎且科学论证。建议“十二五”及以后将交通投资规模占GDP的比重控制在3%-4%的水平。要重点推动民生性交通建设和运输组织。
协调高速铁路与航空的“天地”矛盾，高速公路与城际轨道等的客运市场竞争。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.