豪华品牌自行车企业表现出色
据英国《每日邮报》2011年3月报道，英国交通部所做的全国出行调查结果显示，英国人越有钱，骑自行车的里程也就越长。调查发现，与英国最贫穷的五分之一的人口相比，该国最富有的五分之一人口平均每年骑自行车出游的路程长度是前者的5倍。
尽管手头拮据的人买得起私家轿车的可能性较小，但他们仍不太情愿将自行车做为自己出门时的代步工具，分析说，较为贫穷的人往往会很在意自行车给自己带来的耻辱感，他们害怕其他人会把自行车视为低等级人群的一个标志。
富人则很可能对自己的社会地位充满信心，一般不会太介意别人对他们出行方式的评价。另外，收入较高的人受教育水平通常也优于其他群体，他们更深入地了解骑车能给身心健康带来的好处。
英国“伦敦骑自行车运动”的一位发言人说：“收入较低的人可能对诸如健康生活、气候变化以及骑车绿色出行等话题无甚兴趣，他们更为关心的是到底怎样才能多赚到一些钱。”
“骑行英格兰”是一家得到政府资助的自行车推广组织，主席菲利普.达恩顿说，全英国自行车销量已从2000年的280万辆增加到2006年的350万辆，伦敦的骑车者数量自2000年以来已上升83%，而英国其他地方变化不大。
达恩顿说，近些年来在这一市场上表现得最为成功的公司，是那些专门销售单价在400英镑以上的豪华品牌自行车的企业，“这些品牌的成功在一定程度上有助于将自行车变为一种令人梦寐以求的物品，但如此一来，那些没什么钱的人就更不可能买得起它们了”。
这一趋势不仅在英国出现，世界各地亦然。在纽约的高档社区，穿着专业设备的骑手穿梭在你的身边；在台北，骑着豪华自行车郊游锻炼，已经成为普遍度极高的时尚运动。
中国做得最好的是豪华汽车品牌自行车
“杭州有个老板，在我这里买了二十几万的一辆自行车，是很专业的公路车手才骑的专业计时赛车，但是他挺着个大肚子，根本没办法骑的，他只是买回去挂在办公室的墙上。”IRON ORE代理商的销售部经理郑瑞邦在谈到他接触到的发烧友的时候很兴奋。
“买这种几万块的车，很多为了名牌，真正拿我们这种自行车去比赛的普通人太少了，但是一个圈子里总不能你骑BMC，我骑捷安特吧。”
世界著名的瑞士自行车品牌BMC是2011年环法自行车赛上冠军车队的座驾，它的材料和工艺是业内数一数二的水平。这种专业赛车级别的高端自行车近年在中国也卖得很好。
身为竞赛专业级别自行车的制造商闪电也有相同的故事。闪电的销售经理杨守灿介绍，有的发烧友，自己拥有十几、二十几台车。“一个月之内，在自行车上消费达70多万。”因为在一个圈子里，你有一辆奢华的自行车后，就要攀比、升级，再攀比。
在奢侈品包装下的自行车让富豪们爱不释手，猎奇和独特性更是富人的消费追求，高端自行车就是跟别人玩儿的不一样，一个奢侈品牌的定配水杯都能引起热议。
现在世界上的高端奢侈品自行车市场一般分为三类：一类是像闪电、Tyrell等专业自行车的生产大家；第二类是豪华汽车品牌开始开拓的同品牌自行车，如法拉利等；还有一类是香奈儿、爱马仕等国际一线奢侈品牌生产的单车，后两者都是靠其品牌效应吸引视线。
2007年底，香奈儿在全球推出2辆价高达48万4200元的铁马，立刻被订走；同期爱马仕的8辆限量单车也迅速被一扫而空，最后1辆让台湾艺人蓝心湄骑回了家。这一带有玩票性质的市场行为，得到了意外热烈的反响。
有趣的是，宝马品牌不仅推出价值近5万元的自行车，更在2008年为北京奥运会定制了全球唯一一辆宝马三轮车。该车的车尾配上iCooper Clubman车厢，实际上这车有四个轮子，它的主体是一辆通过链条转动的两轮自行车，靠自行车的车轮带动汽车车轮。
不过在中国销售得最好的，还是第二类高端自行车。此次展销会上，法拉利、兰博基尼的自行车几乎在前两天已经被预订光了。但是专业级别的赛车品牌都只是接到了一些订单，展销会上他们的工作人员并不愿意对本刊记者细谈。
中国还差十年
自行车竞技在欧洲是排名第二的运动，仅次于足球；但是在中国，自行车的意义更多是代步的交通工具。
“我们的落后，一方面是在心态上面。我们虽然是自行车大国，但是当人们开始有钱的时候，先想到的是买汽车，而不是自行车。” 郑瑞邦告诉《望东方周刊》,“其次是在自行车的款式技术上，在国外29寸的大轮组自行车已经达到市场的40%，但在中国高端自行车的市场里面，可能1%都不到。”
在中国，高端自行车的消费人群中有两种：一种是车友，真正了解单车材料、工艺，有单车知识的。这批人可能工资不高，省吃俭用一段时间才能买一台这样的自行车。
而更大一部分购买群体，是先富起来的富人们。他们一方面想健身，于是买一台自行车锻炼，但是又不想显得太普通，区别于大众的富人心理使他们再次选择时很自然地更注重品牌和金钱上的价值。
人生的第一辆法拉利可以是两轮的，也许你还买不起法拉利的跑车，但是你能拥有一辆法拉利自行车。“这种感觉和骄傲是专业自行车给不了的。”周建农说，他觉得像法拉利这样的世界名牌提供给顾客的更多的是时尚和激情以及他人的羡慕。
此次亚洲豪华自行车展的承办方、南京宁菲国际展览有限公司的总经理李皓认同中国落后十年的观点，他告诉《望东方周刊》：“中国市场不仅运动类自行车所占比重很小，而且自行车文化还没有发展起来。”
另一方面，中国在成为高端自行车的消费大国前，已然是全球高端自行车的制造“重地”。深圳作为自行车的“王国”，是全球高端自行车制造重地和出口中心，其出口量占全国70%以上。
从整车厂来看，除美利达、中华、保安、华庆、大行、喜德盛、秦驰等著名整车名牌企业，更有一批称雄全球的零件厂商，如占全球自行车链条产业70%份额的桂盟链条；世界最大的前叉、车手、立管、座管生产商信隆；全球产量第一的世畅坐垫；坐垫大王维络??
法拉利自行车的代理商骑达商贸有限公司也在深圳。他们不仅仅向大陆地区代理销售法拉利自行车，更制造自行车。这里生产的法拉利自行车是向全世界供应的，这也是为何在国外的法拉利自行车的价格要比中国大陆贵的原因。
在法拉利自行车的官方网站上，一辆CX70型号的自行车标价3548.82美元（合人民币228323元），但是在中国这辆自行车售价为22000元。
这将成为一个趋势，因为欧洲已经没有多少工厂生产自行车了，“中国的制造业在国际上是领先的，不要认为中国制造的就质量不好，我们只是没有建立一个世界品牌的能力而已。”周建农说。
公开资料显示，世界十大畅销自行车品牌中虽然只有中国台湾（捷安特）占有一席之地，但所有品牌的产地都在中国。而世界十大顶级自行车品牌和十大奢侈自行车品牌中，无论品牌拥有还是产地归属都于中国无关，可见大陆的自行车制造业依然处于主流状态，未涉及精品、手工的细分市场。
“北京可能有500万辆豪华汽车，但是高端的豪华自行车绝对连5000辆都不到，” IRON ORE代理商销售部经理郑瑞邦说。但是，正由于中国的高端自行车市场刚刚被打开，它巨大潜力才透出深深的诱惑。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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