拒付租金船只遭扣押
此前，有国外媒体报道称，中国远洋因涉嫌拖欠租船费用，两月内被扣3只船舶。随后又有外电刊登消息称，希腊最知名的船东之一乔治・伊科诺穆威胁要扣押更多中国远洋的船舶，原因是此前中国远洋停止履行双方的租船合同。
中国远洋的运输船队分为两种，一种是自有船舶，一种是租用船东的船舶，中国远洋作为世界级的航运龙头企业，租用船舶的数量是一个巨大的数字，而一位业内人士表示，中国远洋大部分的船只都是租用的。然而，公司在租船业务方面近段时间以来一直备受煎熬。
此前，有国外媒体报道称，中国远洋因涉嫌拖欠租船费用，两月内被扣3只船舶。随后又有外电刊登消息称，希腊最知名的船东之一乔治・伊科诺穆威胁要扣押更多中国远洋的船舶，原因是此前中国远洋停止履行双方的租船合同。
伊科诺穆说，他有近20艘船舶租给了中远，其中三分之二属于他创立的、在纳斯达克上市的DryShips公司，其余属于他的私有公司。他还表示，这些公司与中远签署的合同价值5亿美元。
为何作为世界行业龙头的中国远洋要拒绝履行合同呢？网易财经调查发现，租船费用在双方签订合同后出现了暴跌，是中国远洋拒绝履行合同的原因。
双方签订合同时，最大的好望角型货轮5年期合同的典型费率是每日8万美元。而今年8月份以来，好望角型货轮租船的平均费率一直保持在每日1.8万美元左右。
一位航运业内人士对此表示，航运市场价格大幅变动，双方协商新的费率是十分正常的事情，目前应该还处于双方谈判的阶段，结果如何还不好说。“2、3 艘船对于中国远洋来说并不是特别大得一个数字，因此损失并不会很大，但信誉方面就比较难说，这个东西是不可量化的。”上述业内人士称。
航运行业的恶性循环
中国远洋董事长魏家福曾在国际航运界呼吁，要控制运力，不要轻易的去造新船，增加已经过剩的运力，这样做既害了自己，也害了整个航运工业。魏家福说，不顾一切的造大船，“这可能是一种自毁长城的行动。”
如果问题出在个别公司，找到解决之道应该不是难事，但如果问题出在整个行业的运行机制，那这就不是一朝一夕能改变的。
“根本问题在于整个行业始终处于一个非理性的怪圈当中。”罗磊对网易财经解释道，市场环境好的时候，各大航运公司就以当下良好的态势来判断未来的趋势，于是疯狂的下造船订单，但造船需要一个周期，通常是2--3年，尤其是在行业最火热的时候，订单越多，而一旦冷下来就完全没订单。
但事物的发展总是有一定规律和曲线的，当高点过去，行业景气度降低，运费也随之降低之时，几年前埋下的隐患就开始显现：明明已经很低的运费，由于大量船只交货，运力大增，供应严重大于需求，各大航运公司又不可能将船只闲置，于是价格战拉开，亏损随之而来。
另一位券商分析师称，目前的情况比2008年金融危机的时候更加严峻，这是为什么？因为2007--2008年行业太景气，大量的订单涌向船舶制造公司，谁知一场金融危机，让各大运输公司在2008年全线亏损。
“为什么2010年中国远洋能翻身，因为那个时候经济有复苏，油价也不高，最重要的是，运力并没有供大于求，但今年不同，2008年高峰时期的大船订单大量集中在今年交货，供需矛盾比以往任何时候都要突出。”上述分析师如是说。
今年会是最差的时候吗？恐怕还不是。
罗磊对网易财经称，由于世界经济复苏不明朗，2012年年中之前整个航运行业预计不会转暖。但在2010年全行业有了复苏的趋势，因此航运公司在当时也向造船公司下达了大量的大船订单，这批订单会在2012年年底至2013年交货，到那个时候，运力压力再度袭来，运价又会承压。
中国远洋董事长魏家福曾在国际航运界呼吁，要控制运力，不要轻易的去造新船，增加已经过剩的运力，这样做既害了自己，也害了整个航运工业。魏家福说，不顾一切的造大船，“这可能是一种自毁长城的行动。”
然而，这样的呼吁有多少效果？至少现在还没看出来。（网易财经：羚羊）加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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