诸多高铁再建拟建工程不得不放慢脚步，高铁产业链上下游公司都将面临产品订单推迟乃至取消的尴尬局面。
7月28日，温家宝总理在温州动车追尾事故现场表示，中国高铁建设应该把安全放到第一位，实现速度和安全的统一。虽然目前仍未有明确的高铁建设放缓行动，但是这已然成为业内公认事实，几年的超速发展给高铁公司即将带来一个可见的萧条期。
高铁建设放缓无疑将会影响其账款回收周期，进而影响业绩。分析高铁上下游公司的财务状况不难发现，仅在一季度无论是应收账款还是应付账款，均大幅增加。
主要给高铁提供车轮的晋西车轴今年一季度的应收账款大幅增加，截止一季度晋西车轴的5.14亿，相比去年同期增长95%，晋西车轴表示为报告期内铁路车辆销售增加所致，相比于庞大的应收账款，其一季度净利润仅为0.16亿元。
同样作为动车制造企业，南车北车的应收应付账款亦在一季度大幅攀升。国内高铁列车制造者唯中国南车，中国北车翘楚，动车事故之后，本可作为销售业绩亮点的应收账款，则成为南北二车的沉重负担。截止一季度末，中国南车应收账款达到228亿，仅一季度就增加117亿，同比增长105%，公司在解释原因时表示，客户迟滞支付货款为主要原因。作为中游制造企业，南车付给上游钢铁部件企业的预付账款一季度增加32亿元，同比更是增长105%，而作为拖欠上游企业的应付账款为一季度增加57亿，同比增长32%。
同一行业的中国北车亦难逃账款回收难题。现有一季报显示，中国北车一季度末应收账款达到184亿元，新增76亿，同比增长70%，经营规模扩大亦是主要原因。北车的一季度期末预付账款为109亿，一季度增加10亿。作为流动负债，北车的应付账款一季度期末达到251亿，一季新增80亿增长47%，采购额扩大也是主要原因。
上述账款情况截止于今年一季度，而今年上半年南北二车的订单也出现大幅增长。据搜狐财经不完全统计，上半年南车与国内外客户签订的涉及动车、机车、客车及动车组部件的合同总金额为74.5亿元，其中表明动车和动车组组件的合同金额为16.1亿元。 包括，南车与武汉铁路局签订12.9亿元动车组销售合同，与格鲁吉亚签订2.1亿元动车组销售合同，与北京铁路局签订的1.1亿元动车组组件合同。
北车与南车情况基本相同。上半年，北车与北京铁路局签订38.7亿元的200-250公里时速动车组销售合同，占其2010年主营业务收入6.22%。
一位不愿透露姓名的分析师对搜狐财经表示，高铁建设放缓，动车订单放缓，还款期间延长，导致企业销售账款回收期限被迫随之延长。
他表示，动车组购买方主要为铁道部，违约风险相对较小，但受制于高铁建设放缓，还款周期相对将会延长，高铁上下游企业将会产生链条似反应，在目前银根紧缩条件下，诸多上下游企业的财务状况不容乐观。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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