核心提示：地铁事故对奥的斯公司产生的冲击正在持续发酵。记者暗访发现，奥的斯工厂大批货物积压。消息人士透露，奥的斯公司产品订单遭重创，已签订合同的客户也要求退货。奥的斯否认这一消息。北京市交通委负责人表示，目前当地地铁建设单位会暂停采购奥的斯自动扶梯。
堆积如山的货物
等待装运的空载重卡。
大门外，十余辆空载的重型卡车一字排开，等待装运的司机或者闲聊，或者打盹，何时开工还是未知数；工厂内，人行道、仓库外，能利用的空地全都堆满了货物，丝毫没有要搬走的迹象。这是北京地铁电梯事故发生10日后（7月15日），记者在奥的斯天津泰达基地见到的惊人一幕。
地铁事故对奥的斯公司产生的冲击正在持续发酵，消息人士向本报记者独家透露，奥的斯公司的销售订单疑遭严重打击，原来与奥的斯签了订单的客户叫嚷着要退货，而正在洽谈的不少合同也面临夭折。记者在奥的斯工厂现场的暗访调查似乎也印证了这一说法。
现场：货物积压到了人行道
在奥的斯天津泰达基地工作了3年多时间的工人小黄这几天感到很困惑，在自己上班的厂房外，空地上摆放的货物越来越多，就连人行道也不放过。
记者看到，数百件大大小小的货物涵盖了电梯的各种零部件，导轨架、机器梁、钢丝绳、机房井道部件，平时使用电梯能看到和不能看到的部件都已打包堆放好，虽然外部包装上明确写着合同订单编号，但整个工厂鲜见有工人在处理这些货物。
负责后勤工作的姜伯指出，“这肯定是北京地铁那单事导致的后果！显然这对工厂的影响是非常大的”。
虽然事故电梯型号并非天津泰达基地生产，但天津作为奥的斯在中国的总部所在地，所受到的冲击一点也不小。在工厂大门外马路上，记者还留意到十余辆空载的重型卡车正在等待指令入厂装运，“不过什么时候可以进去装我也不知道呀，我昨日就来过一次，没装运成，今天上午10点不到就来了，等到现在快3个小时了，还是没有说法”，装运司机这样说。
新总裁李朝宝回复本报记者短信“正面处理此事”
一边是着急着要装运的司机，一边却是纹丝不动的货物，“卡”在这里的原因究竟是什么？一位消息人士向本报记者爆料，奥的斯在中国的工厂正在面临前所未有的挑战，产品的订单疑遭重创，产品滞销还不算是最严重的，就连原先的订单合同，不少客户也叫嚷着要退货。
而这也可能是工厂积压货物没有及时发货的原因。记者就此向奥的斯官方进行征询，奥的斯电梯（中国）投资有限公司公关经理李明杰表示“没有这方面的信息”。消息人士则透露，奥的斯美国总部团队已来到了中国，“正在评估地铁事故对奥的斯销售产生的影响”。他表示，从他了解的信息来看，如果事态继续恶化，不排除奥的斯在中国的生产基地要进行减产、调整。
北京交委暂停购奥的斯
值得玩味的是，与同期也处于舆论漩涡的达芬奇家具不同的是，奥的斯高层始终未能露面接受媒体采访，高管集体选择与媒体“躲猫猫”，记者几番要求与奥的斯高层会面，甚至跑到奥的斯天津总部，对方也仍然没有一个领导出来直面存在的问题。奥的斯新任总裁李朝宝在回复本报记者短信承诺“十分正面处理此事”后，对记者的电话和短信再也未作任何回应。
奥的斯工厂的命运会怎么发展？恐怕暂时还给不出答案。泰达当地政府相关负责人在接受本报记者采访时则透露，目前奥的斯泰达基地的经营情况如何他们也不知情，截至目前，泰达基地还没有向当地政府表达过任何信息或寻求过帮助。
但初步的影响已经显现，北京市交通委相关负责人就表示，目前当地地铁建设单位会暂停采购奥的斯自动扶梯。在江西省南昌市日前也展开了地铁1号线的招标，奥的斯旗下品牌也未能如愿中标。
奥的斯的官方网站显示，奥的斯电梯（中国）投资有限公司在天津、北京、上海、广州、杭州、西安、苏州及成都设有8家合资企业，经营管理着奥的斯（OTIS）、西子奥的斯（Xizi OTIS）和快速（Express）三大电梯品牌。
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